[实用新型]电源控制器及发动机的熄火控制电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于控制电源输出的电源控制器及应用在汽车发动机的空气缸控制熄火领域中的熄火控制电路，具体涉及根据汽车点火钥匙的状态控制汽车发动机的熄火电磁阀的熄火控制电路。

背景技术

非电控柴油机的控制实质上是控制喷油泵的供油和断油,所以熄火控制的工作机理不外乎是通过切断喷油泵油路或控制喷油泵停油手柄,使柴油机熄火。具体控制方式可分为断油电磁阀控制、拉线式电源控制器控制和空气缸控制机构控制。其中的空气缸控制机构的工作原理为：空气缸内装有推杆，压缩空气进入空气缸内使推杆移动,从而实现对喷油泵停油手柄的控制，因此，对于整车来说，控制熄火就是要控制压缩空气的通断，而压缩空气的通断就需要一个熄火电磁阀控制，熄火电磁阀的控制就需要由具体的熄火控制电路来实现。

现有技术中的一种简单的熄火控制电路是利用熄火开关控制熄火电磁阀，熄火开关通常安装在仪表台上或脚踏板附近，熄火电磁阀的出气口接入发动机的熄火气缸，当驾驶员使得熄火开关闭合后，熄火电磁阀工作，压缩空气进入发动机的熄火气缸，进而控制喷油泵停油手柄切断油路，使发动机停止工作。

现有技术中还有一种利用点火钥匙控制熄火电磁阀的熄火控制电路，如图1所示，点火锁的点火开关SW包括四个档位，分别为LOCK、ACC、ON、START档，四个档位只能按顺序打开，即按LOCK-ACC-ON-START或者START-ON-ACC-LOCK的顺序打开，四个档位对应了四个不同的电源端子，第一电源端子T1接整车蓄电池B，一直有电；点火钥匙处在LOCK档时，第二、第三、第四电源端子T2、T3、T4均无电；处在ACC档时，第二电源端子T2有电，第三、第四电源端子T3、T4无电；处在ON档时，第二、第三电源端子T2、T3有电，第四电源端子T4无电；处在START档时，第三、第四电源端子T3、T4有电，第二电源端子T2无电。该熄火控制电路利用一个继电器REL控制熄火电磁阀的通电状态，该继电器REL的线圈电连接在第三电源端子T3与搭铁之间，该继电器REL的常闭触点和熄火电磁阀SV串联在第二电源端子T2与搭铁之间，这样，在点火钥匙SW处在LOCK档时，车辆处于未启动状态，继电器REL的线圈和常闭触点均无电流通过，熄火电磁阀SV无电流通过，气路关闭，压缩空气不能通过熄火电磁阀SV进入熄火气缸；在点火钥匙处在ACC档时，继电器REL的线圈无电流通过，继电器REL的常闭触点闭合，熄火电磁阀SV通电导通，压缩空气通过熄火电磁阀SV进入熄火气缸，可以使发动机熄火；在点火钥匙处在ON档时，继电器REL的线圈有电流通过，继电器REL的常闭触点断开，熄火电磁阀SV无电流通过，气路关闭，压缩空气不能通过熄火电磁阀进入熄火气缸；在点火钥匙在START档时，继电器REL的线圈有电流通过，继电器REL的常闭触点断开，且常闭触点的与电源端子T2连接的一端无电压，熄火电磁阀SV无电流通过，气路关闭，压缩空气不能通过熄火电磁阀SV进入熄火气缸。由此可见，该种熄火控制电路只有点火钥匙处在ACC档时才能给熄火电磁阀SV供电，由于熄火电磁阀SV、空气缸的动作全部为机械式结构，存在一定的滞后性，因此，在点火钥匙由ON档迅速旋至LOCK档时，在ACC档停留的时间极短，这样，虽然继电器REL已经吸合，熄火电磁阀SV已经导通，但由于气路的延迟性，空气缸还未来得及切断油路时，熄火电磁阀SV就已经断电使气路切断，发动机就不会熄火，也就是说该种熄火控制电路存在无法使熄火电磁阀SV吸合足够使空气缸切断油路的时间的问题。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是为了解决现有熄火控制电路存在的以上缺陷，提供一种电源控制器，该电源控制器可在电压信号输入端接收到下降沿时经电压信号输出端提供所要求时间的工作电源。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种汽车发动机的电源控制器，设置有接地端、电压信号输出端、工作电源输入端和电压信号输入端，所述电源控制器包括：

基准电压电路，电连接在所述工作电源输入端与接地端之间，所述基准电压电路用于输出基准电压；

第一充放电电路，电连接于所述电压信号输入端与接地端之间，所述第一充放电电路用于输出第一电压；

第二充放电电路，电连接于所述电压信号输入端与接地端之间，所述第二充放电电路用于输出第二电压，其中，所述第二充放电电路的放电时间常数大于所述第一充放电电路的放电时间常数；