[发明专利]发动机可变压缩比结构及发动机

说明书

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，具体地，涉及一种发动机可变压缩比结构，以及包括该结构的发动机。

背景技术

为了提高发动机在不同工况下的工作效率，降低污染物的排放，能够改变压缩比的发动机应运而生。

现有技术中，有些发动机可以通过改变燃烧室的空间来改变压缩比，但由于燃烧室处温度高、设计精密，因此会导致结构复杂、工作可靠性差等问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种新型的发动机可变压缩比结构，其能够动态调整发动机的压缩比，并且结构简单、容易实现。

为了实现上述目的，本发明提供一种发动机可变压缩比结构，包括曲轴箱和通过主轴承座安装在该曲轴箱中的曲轴，该发动机可变压缩比结构包括偏心调整环和驱动机构，该偏心调整环套装在所述曲轴的主轴颈上并安装在所述主轴承座中，所述驱动机构用于驱动所述偏心调整环在所述主轴承座中转动以改变所述曲轴在所述曲轴箱中的位置。

本发明还提供一种发动机，该发动机包括上述的发动机可变压缩比结构。

在本发明中，通过偏心调整环来改变曲轴在曲轴箱中的位置，从而可以改变活塞上止点的位置，从而可以改变发动机的压缩比，结构简单且容易实现。

本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是根据本发明一种实施方式的发动机可变压缩比结构分解图，其中示意性地显示了曲轴箱和曲轴；

图2是图1中发动机可变压缩比结构的分解透视图；

图3是图2中发动机可变压缩比结构的主视图。

附图标记说明

10曲轴箱    20偏心调整环  30挺杆

11主轴承座  12曲轴        13轴承

14安装螺栓  21上环        22下环

23紧固件    24开口        25销孔

26销轴      27连接销      31上端

32下端

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。

如图1所示，本发明提供一种发动机可变压缩比结构，包括曲轴箱10和通过主轴承座11安装在该曲轴箱10中的曲轴12，该发动机可变压缩比结构包括偏心调整环20和驱动机构，该偏心调整环20套装在所述曲轴12的主轴颈上并安装在所述主轴承座11中，所述驱动机构用于驱动所述偏心调整环20在所述主轴承座11中转动以改变所述曲轴12在所述曲轴箱10中的位置。图1中的附图标记14表示安装螺栓，用于将主轴承座11的下部安装到曲轴箱10上。

在本发明中，偏心调整环20套装在曲轴12的主轴颈上，然后安装在曲轴箱10的主轴承座11中，通过旋转偏心调整环20，即可调整曲轴12在曲轴箱10中的位置，从而可以改变活塞上止点的位置，由此可以改变发动机的压缩比，结构简单且容易实现。偏心调整环20的转动可以通过多种驱动方式来实现，例如机械式、液压式、气动式等等，这对于本领域普通技术人员来说是容易理解和实现的。在下文中，本发明将针对其中的优选方式进行详细说明。

作为一种实施方式，在偏心调整环20和曲轴12的主轴颈之间设置有轴承13，优选是滑动轴承。如图1所示，在本发明中，所述轴承13优选包括上轴瓦和下轴瓦。

作为一种优选的实施方式，如图2和图3所示，本发明的偏心调整环20可以包括对接的上环21和下环22，由此可以方便地安装到曲轴12的主轴颈上。作为一种实施例，所述上环21和下环22的一侧铰接，例如通过连接销27铰接，相对一侧通过紧固件23连接，例如通过紧固螺钉或者紧固螺栓进行连接。

如图2和图3所示，本发明的驱动机构包括挺杆30，该挺杆30的下端32连接到所述偏心调整环20，例如连接到上环21，上端31可通过液压系统驱动。优选地，挺杆30的数量为两个并分别连接到偏心调整环20的中心线的两侧，由此可以方便地驱动偏心调整环20在主轴承座11中转动。

如图2所示，作为一种实施例，所述偏心调整环20上设置有开口24以及轴向贯穿该开口的销孔25，所述挺杆30的下端32形成有轴套且该轴套位于所述开口24中，销轴26可以穿过所述销孔25和所述轴套而连接所述挺杆30和偏心调整环20。