[发明专利]发动机可变压缩比结构及发动机在审
| 申请号： | 201410803169.0 | 申请日： | 2014-12-19 |
| 公开（公告）号： | CN104847506A | 公开（公告）日： | 2015-08-19 |
| 发明（设计）人： | 吴天亭 | 申请（专利权）人： | 北汽福田汽车股份有限公司 |
| 主分类号： | F02D15/02 | 分类号： | F02D15/02;F02B75/04 |
| 代理公司： | 北京英创嘉友知识产权代理事务所(普通合伙) 11447 | 代理人： | 桑传标;陈庆超 |
| 地址： | 102206*** | 国省代码： | 北京;11 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 发动机 可变 压缩比 结构 | ||
1.一种发动机可变压缩比结构，包括曲轴箱(10)和通过主轴承座(11)安装在该曲轴箱中的曲轴(12)，其特征在于，该发动机可变压缩比结构包括偏心调整环(20)和驱动机构，该偏心调整环(20)套装在所述曲轴(12)的主轴颈上并安装在所述主轴承座(11)中，所述驱动机构用于驱动所述偏心调整环(20)在所述主轴承座(11)中转动以改变所述曲轴(12)在所述曲轴箱(10)中的位置。
2.根据权利要求1所述的发动机可变压缩比结构，其特征在于，在所述偏心调整环(20)和所述曲轴(12)的主轴颈之间设置有轴承(13)。
3.根据权利要求1所述的发动机可变压缩比结构，其特征在于，所述偏心调整环(20)包括对接的上环(21)和下环(22)。
4.根据权利要求3所述的发动机可变压缩比结构，其特征在于，所述上环(21)和下环(22)的一侧铰接，相对一侧通过紧固件(23)连接。
5.根据权利要求1所述的发动机可变压缩比结构，其特征在于，所述驱动机构包括挺杆(30)，该挺杆(30)的下端(32)连接到所述偏心调整环(20)，上端(31)通过液压系统驱动。
6.根据权利要求5所述的发动机可变压缩比结构，其特征在于，所述挺杆(30)为两个并分别连接到所述偏心调整环(20)的中心线两侧。
7.根据权利要求6所述的发动机可变压缩比结构，其特征在于，所述液压系统包括形成于发动机缸体上的油道，所述挺杆(30)的上端(31)插入到该油道中。
8.根据权利要求7所述的发动机可变压缩比结构，其特征在于，所述油道中设置有止挡件以限制所述挺杆(30)的上端(31)的运动行程。
9.根据权利要求5所述的发动机可变压缩比结构，其特征在于，所述偏心调整环(20)上设置有开口(24)以及轴向贯穿该开口(24)的销孔(25)，所述挺杆(30)的下端(32)形成有轴套且该轴套位于所述开口(24)中，销轴(26)穿过所述销孔(25)和所述轴套而连接所述挺杆(30)和偏心调整环(20)。
10.一种发动机，其特征在于，该发动机包括根据权利要求1-9中任意一项所述的发动机可变压缩比结构。
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