[发明专利]一种将内燃发动机改造为近零排放的方法

说明书

技术领域

一种将内燃发动机改造为近零排放的方法；属于清洁能源技术。

背景技术

内燃发动机在我国能源战略中占有极为重要的地位；内燃发动机的清洁和高效利用对国民经济发展， 解决大气污染，意义重大；目前内燃发动机的利用依然沿用传统方式，效率低，污染重，已成鸡肋；一种 将内燃发动机改造为近零排放的方法，将排放环节前提，使废气成为气化剂，废气加碳变成燃气，将内燃 发动机改造为气化炉和内燃发动机的联合体，实现近零排放；这将成为能源技术的一次革命。

发明内容

一种将内燃发动机改造为近零排放的方法；其特征在于将发动机气缸排出的高温乏氧烟气(富含二氧化 碳和水蒸气)作为气化剂送入到特制的微型气化炉内，与碳反应生成一氧化碳和水煤气等燃气，燃气经过除 尘等净化过程后，再送回气缸使用，形成循环；碳由喷入微型气化炉内的焦碳粉(或石墨粉等)提供；取 消排气系统，实现近零排放；该法可以改造现有的内燃发动机，包括转子发动机，高温耐热合金发动机， 高温耐热陶瓷发动机，也可重新设计制造发动机。一种将内燃发动机改造为近零排放的方法；其特征在于， 特制的微型气化炉由高温耐热合金制成，工作温度在1300K左右，可以加热，炉外用保温材料保温；加热 可以采用电内加热，或燃料燃烧器内加热；将发动机气缸排出的高温乏氧烟气(富含二氧化碳和水蒸气)作 为气化剂送入到特制的微型气化炉内，与碳反应生成一氧化碳和水煤气等燃气，燃气经过除尘等净化过程 后，再送回气缸使用，形成循环；碳由喷入微型气化炉内的焦碳粉(或石墨粉等)提供，实现近零排放； 除尘装置，微型气化炉，构成微型气化炉系统；气化炉的残渣可作为水泥熟料。一种将内燃发动机改造为 近零排放的方法；其特征在于，现有的内燃发动机作功冲程上死点气缸内温度可达到2500K左右，排气冲 程上死点气缸内温度可达到1100K左右；该法可以通过提高进入气缸燃气的温度，加强保温措施，以提高 排气冲程上死点气缸内温度达到1300K左右，将发动机气缸排出的高温乏氧烟气(富含二氧化碳和水蒸气) 作为气化剂送入到特制的微型气化炉，与气化炉工作温度在1300K左右一致，气化炉就不必加热了；否则 气化炉就要加热至气化炉工作温度。一种将内燃发动机改造为近零排放的方法；其特征在于，该法可以改 造转子发动机，高温耐热合金发动机，高温耐热陶瓷发动机；改造转子发动机可以参照现有的内燃发动机 的改造方法；高温耐热合金发动机，高温耐热陶瓷发动机由于工作温度在1300K以上，只要将其排气系统 换成微型气化炉系统就可。一种将内燃发动机改造为近零排放的方法；其特征在于，改造后的内燃发动机 可采用纯氧(或富氧空气)助燃，可提高效率，并降低燃气中氮的含量，汽车一般都有空调制冷设备，可 以改成空气分离设备。一种将内燃发动机改造为近零排放的方法；其特征在于，重新设计制造发动机，应 提高排气冲程上死点气缸内温度达到1300K左右，与气化炉工作温度在1300K左右一致，这样微型气化 炉就不需要加热装置了。

具体实施方式

实施例1.所述一种将内燃发动机改造为近零排放的方法；用于改造汽车汽油发动机其特征在于将发动 机气缸排出的高温乏氧烟气(富含二氧化碳和水蒸气)作为气化剂送入到特制的微型气化炉内，与碳反应生 成一氧化碳和水煤气等燃气，燃气经过除尘等净化过程后，再送回气缸使用，形成循环；碳由喷入微型气 化炉内的焦碳粉(或石墨粉等)提供；取消排气系统，实现近零排放；微型气化炉由高温耐热合金制成， 工作温度在1300K左右，可以加热，炉外用保温材料保温；加热可以采用电内加热，或燃料燃烧器内加热； 除尘装置，微型气化炉，构成微型气化炉系统；现有的汽车汽油发动机作功冲程上死点气缸内温度可达到 2500K左右，排气冲程上死点气缸内温度可达到1100K左右；该法可以通过提高进入气缸燃气的温度，加 强保温措施，以提高排气冲程上死点气缸内温度达到1300K左右，与气化炉工作温度在1300K左右一致， 气化炉就不必加热了；否则气化炉就要加热至气化炉工作温度。改造后的汽车汽油发动机可采用纯氧(或 富氧空气)助燃，可提高效率，并降低燃气中氮的含量，汽车一般都有空调制冷设备，可以改成空气分离 设备。改造后的汽车为燃气内燃发动机。

实施例2.所述一种将内燃发动机改造为近零排放的方法；用于改造燃气内燃发动机其特征在于将发动 机气缸排出的高温乏氧烟气(富含二氧化碳和水蒸气)作为气化剂送入到特制的微型气化炉内，与碳反应生 成一氧化碳和水煤气等燃气，燃气经过除尘等净化过程后，再送回气缸使用，形成循环；碳由喷入微型气 化炉内的焦碳粉(或石墨粉等)提供；取消排气系统，实现近零排放；微型气化炉由高温耐热合金制成， 工作温度在1300K左右，可以加热，炉外用保温材料保温；加热可以采用电内加热，或燃料燃烧器内加热； 除尘装置，微型气化炉，构成微型气化炉系统；改造后的发动机可采用纯氧(或富氧空气)助燃，可提高 效率，并降低燃气中氮的含量，但要配备空气分离设备。改造后的发动机仍为燃气内燃发动机。