[发明专利]发动机悬置

权利要求书

1.一种发动机悬置(100)，所述发动机悬置(100)设在汽车的车架上，所述发动机悬置(100)与发动机悬置支架(200)相连，其特征在于，所述发动机悬置(100)包括：

外管(1)，所述外管(1)内限定出容纳空间(10)，所述外管(1)适于固定在所述发动机悬置支架(200)上；

减震橡胶件(2)，所述减震橡胶件(2)设在所述容纳空间(10)内，所述减震橡胶件(2)的外表面与所述容纳空间(10)的内表面紧密接触，所述减震橡胶件(2)内限定出第一通孔(20)至第三通孔(22)，所述第一通孔(20)至所述第三通孔(22)在竖直方向上贯穿所述减震橡胶件(2)，所述第一通孔(20)至所述第三通孔(22)间隔开设置，所述第一通孔(20)位于所述减震橡胶件(2)的前部，所述第二通孔(21)位于所述减震橡胶件(2)的中部，所述第三通孔(22)位于所述减震橡胶件(2)的后部，所述第一通孔(20)的后表面和所述第二通孔(21)的前表面之间限定出第一缓冲块(23)，所述第二通孔(21)的后表面和所述第三通孔(22)之间限定出第二缓冲块(24)；

内管(3)，所述内管(3)设在所述第二通孔(21)内，所述内管(3)的外表面与所述第二通孔(21)的内表面紧密接触，所述内管(3)适于固定在所述车架上。

2.根据权利要求1所述的发动机悬置(100)，其特征在于，在前后方向上，所述第一缓冲块(23)的宽度最大值小于所述第二缓冲块(24)的宽度最小值。

3.根据权利要求1所述的发动机悬置(100)，其特征在于，所述第一缓冲块(23)的后表面形成为向后凹入的弧形面(230)。

4.根据权利要求1所述的发动机悬置(100)，其特征在于，所述内管(3)上设有减重工艺孔(31)，所述减重工艺孔(31)在竖直方向上贯穿所述内管(3)。

5.根据权利要求1所述的发动机悬置(100)，其特征在于，所述内管(3)的外周壁包括弧形段(30)，所述弧形段(30)位于所述第二通孔(21)的左侧和/或右侧，所述弧形段(30)的各个点的法线不垂直于前后方向。

6.根据权利要求1所述的发动机悬置(100)，其特征在于，所述内管(3)形成为左右对称结构件。

7.根据权利要求1所述的发动机悬置(100)，其特征在于，所述减震橡胶件(2)的外周壁在从前到后的方向上包括第一部分(25)和第二部分(26)，所述第一部分(25)的横截面积在从前到后的方向上逐渐减小，所述第二部分(26)的横截面积在从前到后的方向上先逐渐增大后逐渐减小，所述减震橡胶件(2)的前表面和后表面分别形成为平面。

8.根据权利要求1所述的发动机悬置(100)，其特征在于，所述第一通孔(20)的远离所述第二通孔(21)的侧壁的壁厚等于所述第三通孔(22)的远离所述第二通孔(21)的侧壁的壁厚。

9.根据权利要求1所述的发动机悬置(100)，其特征在于，在前后方向上，所述第一通孔(20)的左右两端的宽度大于所述第一通孔(20)的中部的宽度；

在前后方向上，所述第三通孔(22)的左右两端的宽度大于所述第三通孔(22)的中部的宽度。

10.根据权利要求1所述的发动机悬置(100)，其特征在于，所述外管(1)包括：

本体部(11)，所述本体部(11)内限定出所述容纳空间(10)，所述本体部(11)的左右侧壁分别形成为在从前到后的方向上朝向彼此延伸的斜面，所述本体部(11)的前端面(15)与所述本体部(11)的后端面(14)形成为平面且彼此平行设置；

第一固定部(16)和第二固定部(17)，所述第一固定部(16)和所述第二固定部(17)分别从所述本体部(11)的前端面(15)向前延伸，所述第一固定部(16)和第二固定部(17)在左右方向上间隔设置，所述第一固定部(16)和所述第二固定部(17)上分别设有固定孔，所述本体部(11)、所述第一固定部(16)和所述第二固定部(17)为一体成型件。