[发明专利]用于双燃料发动机的甲醇供气系统

说明书

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体地，涉及一种用于双燃料发动机的甲醇供气系统。

背景技术

2000年以来，我国机动车年消费的汽油、柴油约占全国汽油、柴油总消费量的一半，石油消费的三分之一左右。与此同时，车用石油消耗产生的大气污染CO2排放也正变成越来越严重的环保问题。我国已成为第二大CO2排放国。节能减排是新能源汽车的主要研究目标，也是未来汽车行业的发展方向，随着能源危机问题的日益突出和环境问题的不断恶化，新能源汽车的发展已刻不容缓。

双燃料目前在汽油机和柴油机上都有广泛的应用。在汽油机上有两种使用方式：一种是在原有化油器的基础上设置一混合器，气体燃料通过混合器喉管处的真空度被吸入发动机气缸进行燃烧。另一种是电控喷射方式，该方式又可以分为缸外供气和缸内供气两种，缸外供气包括进气道预混进气方式和进气道喷射方式，缸内供气主要有高压或者低压缸内喷射。在柴油机上可以使用双喷油泵和喷油器的方法，其中一套供应柴油，另一套供给其他燃料。也可以共用一套喷油设备。另外一种方式是保持原供油系统不变，将两种燃料混合形成混合燃料进行燃烧。随着代用燃料技术的发展，许多清洁无污染的燃料被开发应用于汽车上来替代传统的汽油、柴油等燃料。天然气、液化石油气、醇类燃料（甲醇、乙醇等）、醚类燃料（二甲醚）和氢气等清洁燃料在现在市场上使用较多。

甲醇作为一种清洁能源，以其低廉的价格和方便的生产途径，将会成为日后新能源汽车领域不可或缺的重要组成部分。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种用于双燃料发动机的甲醇供气系统，该供气系统不改变原有的供油系统，甲醇供给简单方便。

本发明解决上述问题所采用的技术方案是：

用于双燃料发动机的甲醇供气系统，包括通过管路依次连接的甲醇箱、甲醇泵、蒸发器、净化装置和高压储气瓶；所述甲醇箱泵到蒸发器之间的管路上依次设置有醇耗仪和第一电磁阀，所述第一电磁阀靠近蒸发器；所述蒸发器与净化装置之间的管路上依次设置有第二电磁阀和醇耗仪，第二电磁阀靠近蒸发器；所述蒸发器还通过回流管路连接到甲醇箱上，该回流管路上设置有单向阀和过滤器，过滤器靠近甲醇箱；所述净化装置与高压储气瓶之间的管路上还连接有泄压管路，所述泄压管路上设置有泄压阀。

作为本发明的进一步改进，所述蒸发器包括中空圆筒状蒸发器本体，蒸发器本体上设置有甲醇入口、蒸汽出口和回流出口，甲醇入口与第一电磁阀相连，蒸汽出口与第二电磁阀相连，回流出口连接单向阀；所述蒸发器本体内设置有两个加热平板，该加热平板与外界加热电源相连。

进一步，所述加热平板为电阻板。

进一步，所述加热平板上均匀设置有多个小孔，小孔的直径为1mm-5mm。

进一步，所述蒸发器本体两端设置有尾气进口和尾气出口，蒸发器本体内还设置有多根排放尾气的圆管，圆管的轴向与蒸发器本体轴向相同，直径在3-6mm之间，圆管两端分别连接蒸发器本体的尾气进口和尾气出口，且尾气进口和尾气出口与圆管密封连接。

综上，本发明的有益效果是：

1、本发明在不改变原有的供油系统的情况下提供了一套甲醇供气系统，支持双燃料采用柴油和甲醇给发动机供气，甲醇供气不仅环保，而且价格低廉、生产方便，本系统的结构简单，使用方便，甲醇供给简单方便。

2、本发明利用电加热和发动机尾气余热加热两种方式共同完成甲醇的蒸发汽化，当发动机尾气的热量不足以使甲醇汽化时，利用电加热的方式将甲醇汽化，当尾气的热量足够时，停止电加热，利用排气余热进行甲醇的蒸发汽化，有效的利用了发动机的热能。

3、本发明还设计了泄压管路及泄压阀，保障了整个供气系统的安全，当系统中甲醇蒸汽的压力过大，通过该泄压阀的进行泄压。

附图说明

图1是本发明的甲醇供气系统的结构示意图；

图2是蒸发器的结构示意图；

图3是蒸发器的尾气进口与圆管的连接示意图。

附图中标记及相应的零部件名称：1-甲醇箱；2-甲醇泵；3-醇耗仪；4-第一电磁阀；5-蒸发器；6-第二电磁阀；7-净化装置；8-高压储气瓶；9-单向阀；10-过滤器；11-泄压阀；51-甲醇入口；52-蒸汽出口；53-回流出口；54-加热平板；55-尾气进口；56-尾气出口；57-圆管。

具体实施方式

下面结合实施例及附图，对本发明作进一步地的详细说明，但本发明的实施方式不限于此。