[发明专利]一种电磁倍力发动机及电路

说明书

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，具体地说是一种电磁倍力发动机及电路。

背景技术

目前市场上现有的倍力发动机结构比较复杂、机械力传递效率低、能耗高，如在先于2005年9月28日公开的公开号为CN1673576A，名称为倍力自动发动机组，包括电动机、发电机，所述电动机的输出轴与一级传动轴连接在一起，一级传动轴上设有动力飞轮和一级主动轮；二级传动轴上设有一级从动轮、加力飞轮和二级主动轮，一级主动轮经飞轮传动带与一级从动轮连接起来；三级传动轴上设有二级从动轮、加速飞轮和三级主动齿轮，二级主动轮经传动带与二级从动轮连接起来；离合轴上设有三级从动齿轮和离合器，三级从动齿轮与三级主动齿轮相啮合；离合器的输出轴与所述发电机的转子相连接。以上结构需要通过三级传动才能实现，在每一级传动的过程中均有能量损耗，因此，并不是很节能，另外，三级传动的方式结构也相当复杂，安装拆卸均比较困难。

发明内容

本发明提供一种结构简单、无噪音、环保、无有害气体、节能的电磁倍力发动机及电路。

本发明是通过下述技术方案实现的：

一种电磁倍力发动机，包括机架、曲轴、至少一个电磁体、至少一个磁体活塞和启动电机，所述曲轴架设于所述机架上，所述曲轴的一端设有飞轮，所述曲轴的另一端设有主轴，所述主轴与所述曲轴同轴设置，所述主轴上设有凸轮，所述启动电机的输出端与所述飞轮相啮合，所述磁体活塞外部设有缸套，所述磁体活塞可沿缸套上下运动，所述电磁体位于所述磁体活塞上方，并固定于所述机架上，所述曲轴中部通过连杆与所述磁体活塞的下部相连接，所述连杆的上端与所述磁体活塞转动连接，所述连杆下端与所述曲轴转动连接。

所述磁体活塞为永磁体活塞。

所述磁体活塞为电磁体活塞。

所述主轴上套设有主轴棘轮，与所述主轴相互平行设置有棘爪轴，所述棘爪轴上套设有棘爪，所述棘爪与所述棘轮相互卡合。

所述启动电机的输出轴上设有齿轮，所述齿轮与所述飞轮相啮合。

一种电磁倍力发动机电路，包括电源、至少一个电磁永磁体和启动电机，所述电源的正极输出端上设有总开关(T1)，位于所述总开关(T1)之后，并与所述总开关(T1)串联设置有变速开关(T2)，所述启动电机一端设于所述总开关(T1)和变速开关(T2)之间，另一端接地，所述变速开关(T2)之后设有上止点定位开关(T3)，所述上止点定位开关(T3)之后设有电磁体电源开关(T4)，所述电磁永磁体一端与所述电磁体电源开关(T4)电连接，另一端接地。

所述电磁永磁体包括电磁体和永磁体活塞，所述电磁体一端与所述电磁体电源开关(T4)电连接，另一端接地。

一种电磁倍力发动机电路，包括电源、至少一个电磁电磁体和启动电机，所述电源的正极输出端上设有总开关(T1)，位于所述总开关(T1)之后并与所述总开关(T1)串联设置有变速开关(T2)，所述启动电机一端设于所述总开关(T1)和变速开关(T2)之间，另一端接地，所述变速开关(T2)之后设有上止点定位开关(T3)，所述上止点定位开关(T3)位于所述凸轮下方，所述上止点定位开关(T3)之后设有电磁体电源开关(T4)，所述电磁电磁体一端与所述电磁体电源开关(T4)电连接，另一端接地。

所述电磁电磁体包括电磁体和电磁体活塞，所述电磁体一端与所述电磁体电源开关(T4)电连接，另一端接地。

所述上止点定位开关(T3)为光电接近开关。

本发明所带来的有益效果是：

本发明中，所述电磁倍力发动机，包括机架、曲轴、至少一个电磁体、至少一个磁体活塞和启动电机，所述磁体活塞可以为永磁体活塞也可以为电磁体活塞，将静态下的磁体活塞与可以控制开与关的电磁体在磁场力的作用下，根据同极相斥、异极相吸的原理，形成相互直线运动，再通过连杆将直线运动产生的力借曲轴的曲拐支点，绕曲轴作圆周运动，形成旋转动力，其过程实则为：在电磁体的磁场力的作用下，结合永磁体活塞，将永磁磁体活塞中蕴藏的静态磁场力激活，以单个体的能耗获得其两倍的能动力。以上结构的电磁倍力发动机结构简单、维护方便、安全可靠、环保、无噪音、无有害气体排放、节能50％以上。

附图说明

以下结合附图对本发明作进一步详细说明。

图1为本发明所述电磁倍力发动机第一实施例的结构示意图。

图2为本发明所述电磁倍力发动机第一实施例的电路图。

图3为本发明所述电磁倍力发动机第二实施例的电路图。

图中部件名称对应的标号如下：