[发明专利]内燃机的发动机壳体以及装备有该发动机壳体的内燃机

说明书

技术领域

本发明涉及一种内燃机的发动机壳体，以及一种装备有该发动机壳体的内燃机，如其在权利要求1和16中给出的。

背景技术

由US 4,708,105A已知一种单体实施方式的内燃机，其中，包括用于活塞的处于内部的支承面的至少一个空心圆柱体与至少一个气缸头共同作为一件式的铸件实施或构成集成的气缸头单元。内燃机的发动机或气缸体在此沿成行设置的气缸在垂直平面中分开，由此气缸体由两个具有垂直的分离或接合平面的半壳形成。所述半壳这样确定尺寸，使得气缸体的支承或部分接纳气缸头单元的上面的部分区段以及气缸体的构成曲轴箱的下面的部分区段分别通过气缸体结构的所述两个半壳确定为半部。在气缸头单元和气缸体之间的相互支承通过两个沿活塞运动方向彼此保持距离的支承区实现。一第一支承区大致定位在气缸头单元的气缸底的高度上，其中，气缸头单元通过水平的支承面和处于其间的密封装置支承在气缸体的半壳上。用于冷却介质穿流的冷却通道借助该密封装置相对于内燃机的外部环境密封。具有另一个密封元件的另一个支承区构成在气缸头单元的空心圆柱体的开口的端部紧邻的附近。此外环绕的突出部或肋状的突起构成在空心圆柱体的外壁上。所述突起形锁合地嵌接到气缸体的两个半部的内侧上的对应的槽形的空隙中。在使用状态中，气缸体的两个半壳组合并且通过横向于气缸轴线延伸的螺纹连接装置相互夹紧。通过在空心圆柱体的肋状的突起和气缸体半壳内侧上的槽状的凹部之间的形锁合的嵌接，气缸头单元沿空心圆柱体的轴向方向相对于气缸体固定。

在由GB2425570A已知的单体实施方式的发动机中，气缸头单元由一件式的铸件形成，用于可滑动运动地引导活塞的衬套压入所述气缸头单元中。在该气缸头单元中，实现用于燃烧用空气和用于排气的全部的进入和排出通道以及用于火花塞或喷射器的插入开口。此外，在气缸头单元中构成用于引导通过冷却介质的冷却通道。用于接纳和支撑曲轴的曲轴箱在下面的端部区段中具有用于与形成发动机下面的末端的油底壳连接的环绕的保持接片。曲轴箱朝向下的方向封闭地、尤其是空心圆柱体地实施，其中，所述曲轴箱的气缸轴线水平地延伸。在组装发动机壳体时，气缸头单元套装到仅向上开口的曲轴箱上并且随后以处于活塞运动方向中的并且延伸通过整个发动机壳体的螺纹连接装置预张紧到曲轴箱上，所述螺纹连接装置的螺钉头支承在曲轴箱的向下封闭的底部区段上。

由WO 2004/111418A1已知另一种单体实施方式，其中至少一个空心圆柱体和至少一个气缸头作为一件式的铸件构成并且因此联合成一个气缸头单元。每个空心圆柱体中一个活塞衬套压入气缸头单元中。所述气缸体或发动机体是一个铸件，所述铸件具有曲轴箱的至少一个上面的部分区段并且侧向的壁成形在所述曲轴箱上，所述壁被拉高直到气缸头单元上方的一个平面并且构成用于阀控制的至少一个处于上面的凸轮轴的至少一个支座。冷却通道集成到这些侧向拉高的壁中，冷却流体流经所述冷却通道。将气缸头单元安装到气缸体单元中通过沿活塞运动方向的轴向推入进行。

在US 4,708,105A中所述的实施方式具有如下缺点，即，通过所述垂直分开的曲轴箱，该曲轴箱必须横向于活塞的运动方向拧紧。此外在该实施方式中不利的是，在气缸头单元和气缸体之间的密封是有问题的或较长期地承受不紧密性的危险。此外，在气缸头单元和气缸体之间存在刚性的形锁合的连接，由此基于发动机缸体内的温差或基于不同的热膨胀系数可以出现不同的热膨胀并且由此出现气缸体和气缸头单元之间的机械应力。在按照GB 2425570 A的设计以及在WO 2004/111418 A1中不利的是，在气缸头单元中附加地必须压入至少一个衬套。此外，在这些实施方式中不利的是，所述冷却通道本身封闭地分别在一个铸体中集成并且因此用于制造这些部件的处于内部的铸芯是必需的。此外，通过所提出的结构对铸造技术提出高的要求。通过在已知的实施方式中进行的气缸头单元和气缸体单元之间的空间或位置划分此外几乎不可能尽可能节省重量以及成本有利地生产发动机结构。

发明内容

本发明的任务是，提供一种发动机壳体，该发动机壳体除去或减少这些质量以及成本缺点以及通过出现的内部的应力造成的发动机损坏的风险。本发明的另一个任务在于，发动机壳体或以此装备的内燃机尽可能长时间地能够运行并且可以实现高的使用寿命。