[发明专利]内燃机的发动机壳体以及装备有该发动机壳体的内燃机

权利要求书

1.发动机壳体(4)，其包括气缸体(6)和气缸头单元(5)，所述气缸头单元(5)由头部区段(8)和至少一个一件式一起铸造的包括处于内部的活塞支承面(11)的空心圆柱体区段(9)形成，其特征在于，气缸头单元(5)的空心圆柱体区段(9)至少部分地沿空心圆柱体区段(9)的轴向方向(12)能推入气缸体(6)中，并且气缸头单元(5)借助至少一个紧固元件(23)沿空心圆柱体区段(9)的轴向方向(12)能相对气缸体(6)预张紧。

2.按照权利要求1所述的发动机壳体，其特征在于，在气缸头单元(5)和气缸体(6)之间构成有至少一个用于冷却介质引导通过的冷却通道(19)，所述冷却通道(19)借助至少一个密封元件(27)在头部区段(8)和气缸体(6)之间的第一过渡点(24)上相对于发动机壳体(4)的外部环境密封，以及借助至少一个另外的密封元件(29)在空心圆柱体区段(9)和气缸体(6)之间的另一个过渡点(28)上相对于用于接纳曲轴的曲轴箱(39)密封。

3.按照权利要求2所述的发动机壳体，其特征在于，在空心圆柱体区段(9)和气缸体(6)之间的所述另一个过渡点(28)上的所述至少一个另外的密封元件(29)相对于相邻的空心圆柱体区段(9)的另一个密封元件(29)以高度距离(35)错开地设置。

4.按照权利要求2所述的发动机壳体，其特征在于，在头部区段(8)和气缸体(6)之间的第一过渡点(24)上的过渡面以及在空心圆柱体区段(9)和气缸体(6)之间的所述另一个过渡点(28)上的过渡面彼此成角度、尤其是成直角地定向。

5.按照上述权利要求之一所述的发动机壳体，其特征在于，在气缸头单元(5)的头部区段(8)中设置有引导到燃烧室(14)中的进入和排出通道(20)以及至少一个用于喷射嘴或火花塞的引入开口(21)。

6.按照上述权利要求之一所述的发动机壳体，其特征在于，所述紧固元件(23)附加地构成用于施加预紧力到曲轴支座(45)的支承壳(40)上，利用所述紧固元件，气缸头单元(5)沿空心圆柱体区段(9)的轴向方向(12)能相对气缸体(6)预张紧。

7.按照上述权利要求之一所述的发动机壳体，其特征在于，气缸头单元(5)的空心圆柱体区段(9)的轴向长度(36)为气缸体(6)的壁高(37)的50％至200％、尤其是80％至110％、优选大约100％。

8.按照上述权利要求之一所述的发动机壳体，其特征在于，空心圆柱体区段(9)在其向气缸体(6)的另一个过渡点(28)的区域中具有圆柱形的或圆锥形的外周面(18)并且无间隙地接纳在气缸体(6)中。

9.按照上述权利要求之一所述的发动机壳体，其特征在于，气缸头单元(5)具有垂直于空心圆柱体区段(9)的轴向方向(12)延伸的肩部面(44)，气缸头单元(5)通过该肩部面支承在气缸体(6)上并且能相对气缸体(6)预张紧。

10.按照上述权利要求之一所述的发动机壳体，其特征在于，气缸体(6)的上端面(25)沿空心圆柱体区段(9)的轴向方向大致处于一个包含气缸头单元(5)的气缸底(15)的平面的高度上。

11.按照上述权利要求之一所述的发动机壳体，其特征在于，气缸头单元(5)由具有第一材料密度的第一材料(22)形成，并且气缸体(6)由具有相比于第一材料(22)不同的材料密度的另一种材料(38)形成。

12.按照权利要求11所述的发动机壳体，其特征在于，气缸头单元(5)的材料(22)比气缸体(6)的材料(38)具有更高的材料密度。

13.按照权利要求11或12所述的发动机壳体，其特征在于，气缸头单元(5)通过灰口铸铁形成并且直接构成活塞支承面(11)，并且气缸体(6)通过铝或铝铸件形成。

14.按照权利要求11至14之一所述的发动机壳体，其特征在于，用于冷却液引导通过的冷却通道(19)在发动机壳体(4)的一个端侧的端部区段中一方面由气缸头单元(5)的第一材料(22)并且另一方面由气缸体(6)的与第一材料不同的另一种材料(38)限定。

15.按照上述权利要求之一所述的发动机壳体，其特征在于，气缸体(6)在其与用于气缸头单元(5)的接纳开口对置的端部区段上成形有曲轴箱(39)的至少一个部分区段。

16.内燃机(1)，其具有包括气缸头单元(5)和气缸体(6)的发动机壳体(4)，在所述发动机壳体(4)中接纳有至少一个活塞(7)和至少一个曲轴(3)，其特征在于，所述发动机壳体(4)按照上述权利要求中的一个或多个构成。