[发明专利]发动机功率输出转轴扭矩信号匹配盒电阻检测电路

权利要求书

1.一种发动机功率输出转轴扭矩信号匹配盒电阻检测电路，包括5V供电单元、-3.75V供电单元、轴扭矩信号匹配盒偏差电阻与斜率电阻、斜率电阻检测单元、偏差电阻检测单元和AD转换单元，其特征在于：5V供电单元通过斜率电阻检测单元和偏差电阻检测单元将5V基准电压送入AD转换单元进行数模转换，-3.75V供电单元通过并联偏差电阻与斜率电阻并联组成闭环回路，偏差电阻并联在5V供电单元与斜率电阻之间的接点上，通过斜率电阻检测单元将5V基准电压送入AD转换单元进行数模转换，发动机电子控制器根据AD转换单元转换后的电压和电阻串联公式计算出偏差电阻和斜率电阻的阻值。

2.如权利要求1所述的发动机功率输出转轴扭矩信号匹配盒电阻检测电路，其特征在于：5V供电单元由5V基准电压输入端电阻R1、并联接地电容C1，跨接并联在运算放大器U1A反向输入端与输出端的并联积分电容C2和并联在所述U1A输出端的电阻R5的并联电阻R3组成。

3.如权利要求2所述的发动机功率输出转轴扭矩信号匹配盒电阻检测电路，其特征在于：发动机电子控制器内部提供的5V基准电压经过电阻R1和接地电容C1阻抗匹配和滤波后到运算放大器U1A的正端，运算放大器U1A为射随放大器，其输出5V电压到斜率电阻R12和偏差电阻R11的公共正端。

4.如权利要求3所述的发动机功率输出转轴扭矩信号匹配盒电阻检测电路，其特征在于：-3.75V供电单元由5V基准电压输入端电阻R9、跨接并联在运算放大器U1B反向输入端与输出端的并联积分电容C3和并联在所述U1B输出端的电阻R6的并联电阻R10组成。

5.如权利要求4所述的发动机功率输出转轴扭矩信号匹配盒电阻检测电路，其特征在于：发动机电子控制器内部提供的5V基准电压经过R9到运算放大器U1B的负端输入,运算放大器U1B正端直接接地，U1B输出电压等于5V×(-R10÷R9)。

6.如权利要求2所述的发动机功率输出转轴扭矩信号匹配盒电阻检测电路，其特征在于：运算放大器U1A输出的5V电压经过偏差电阻R11后到偏差电阻检测单元电阻R7，然后经过电阻R7后回到-3.75V供电单元输出形成电流回路。

7.如权利要求2所述的发动机功率输出转轴扭矩信号匹配盒电阻检测电路，其特征在于：运算放大器U1A输出的5V电压经过偏差电阻R12后到斜率电阻检测单元电阻R8，然后经过电阻R8后回到-3.75V供电单元输出形成电流回路；这样偏差电阻检测回路中的电流强度为(5V+3.75V)÷(R12+R7),R8上的电压经过电阻R4和电容C5限流和滤波后到U2B放大器，U2B将输入电压射随放大后送到AD转换器处理，发动机电子控制器根据转换后的电压值根据电阻串联公式计算出R12的阻值。

8.如权利要求1所述的发动机功率输出转轴扭矩信号匹配盒电阻检测电路，其特征在于：扭矩信号匹配盒由偏差电阻和斜率电阻两部分组成，用a表示斜率修正系数，b表示偏差修正值，那么扭矩值修正值＝扭矩测量值×(1+a)+b。

9.一种使用权利要求1所述发动机功率输出转轴扭矩信号匹配盒电阻检测电路的转轴扭矩信号匹配盒，包括与发动机功电子控制器相连的偏差电阻组合线阵和斜率电阻组合线阵，其特征在于：偏差电阻组合线阵由电阻R1～R8串联而成，斜率电阻组合线阵由电阻R9～R16串联而成，且每只电阻两端端均由印制导线短接为独立的并联回路，在每只电阻印制导线输入端上均设有供现场实际测量，接入电路中测量电阻的截断节点；电子控制器通过斜率电阻检测电路测量斜率电阻R9～R16的不同组合值，获得相应的斜率电阻R_斜，测量偏差电阻R1～R8的不同组合值，获得相应的偏差电阻R_偏。

10.如权利要求9所述的发动机功率输出转轴扭矩信号匹配盒电阻检测电路，其特征在于：在偏差电阻组合线阵中，每只电阻均由印制导线短接，印制导线上设有1～8编号截断节点，根据节点对应电阻的并联关系，选择独立并联回路截断节点1～8中的某一节点，即可将该节点对应的电阻接入在上述偏差电阻组合线阵电路中，组合值获得需要的偏差电阻R_偏；在斜率电阻组合线阵中，每只电阻均由印制导线短接，印制导线上设有9～16编号截断节点，根据节点对应电阻的并联关系，选择独立并联回路截断节点9～16中的某一节点，即可将该节点对应的电阻接入在上述偏差电阻组合线阵电路中，组合获得所需要的斜率电阻R_斜。