[发明专利]转燃发动机

说明书

技术领域

本发明涉及热能与动力领域，尤其是一种转燃发动机。

背景技术

奥托循环发动机或狄赛尔循环发动机进行热功转换的效率低、污染排放严重，因此，需要发明一种新型发动机。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提出的技术方案如下：

方案1，一种转燃发动机，包括旋转结构体、燃烧室、喷射通道和空气压缩单元，所述燃烧室设置在所述旋转结构体上，所述喷射通道与所述旋转结构体有矩设置，所述燃烧室与所述喷射通道的工质入口连通，所述空气压缩单元包括排热压缩单元和非排热压缩单元，所述排热压缩单元的压比大于10，所述排热压缩单元的工质出口处工质温度低于373K，所述非排热压缩单元的压比大于5，所述排热压缩单元的工质出口与所述非排热压缩单元的工质入口连通，所述非排热压缩单元的工质出口与所述燃烧室连通，所述旋转结构体对外输出动力。

方案2，一种转燃发动机，包括旋转结构体、燃烧室、喷射通道和空气压缩单元，所述燃烧室设置在所述旋转结构体上，所述喷射通道与所述旋转结构体有矩设置，所述燃烧室与所述喷射通道的工质入口连通，所述空气压缩单元包括排热压缩单元和非排热压缩单元，所述排热压缩单元的压比大于10，所述排热压缩单元的工质出口处工质温度低于373K，所述非排热压缩单元的工质出口处工质温度高于进入所述燃烧室的燃料的着火点，所述排热压缩单元的工质出口与所述非排热压缩单元的工质入口连通，所述非排热压缩单元的工质出口与所述燃烧室连通，所述旋转结构体对外输出动力。

方案3，一种转燃发动机，包括旋转结构体、燃烧室、喷射通道和空气压缩单元，所述燃烧室设置在所述旋转结构体上，所述喷射通道与所述旋转结构体有矩设置，所述燃烧室与所述喷射通道的工质入口连通，所述空气压缩单元包括排热压缩单元和非排热压缩单元，所述排热压缩单元的压比大于10，所述排热压缩单元的工质出口处工质温度低于373K，所述非排热压缩单元的工质出口处工质温度高于1000K，所述排热压缩单元的工质出口与所述非排热压缩单元的工质入口连通，所述非排热压缩单元的工质出口与所述燃烧室连通，在所述燃烧室内发生燃烧化学反应，所述旋转结构体对外输出动力。

方案4，一种转燃发动机，包括旋转结构体、燃烧室、喷射通道和空气压缩单元，所述燃烧室设置在所述旋转结构体上，所述喷射通道与所述旋转结构体有矩设置，所述燃烧室与所述喷射通道的工质入口连通，所述空气压缩单元包括排热压缩单元和非排热压缩单元，所述排热压缩单元的压比大于10，所述排热压缩单元的工质出口处工质温度低于373K，所述非排热压缩单元的工质出口处工质温度高于1000K，所述排热压缩单元的工质出口与所述非排热压缩单元的工质入口连通，所述非排热压缩单元的工质出口与所述燃烧室连通，在所述燃烧室内发生恒温燃烧化学反应，所述旋转结构体对外输出动力。

方案5，在前述方案1、2、3或4的基础上，所述喷射通道设为喷管。

方案6，在前述方案1、2、3或4的基础上，所述排热压缩单元设为包括一级容积型压气机的压气单元，在所述容积型压气机的工质出口处设冷却器；或所述排热压缩单元设为两级以上容积型压气机的压气单元，在至少一个级间设冷却器，在末级所述容积型压气机的工质出口处设冷却器。

方案7，在前述方案1、2、3或4的基础上，所述排热压缩单元设为包括一级速度型压气机的压气单元，在所述速度型压气机的工质出口处设冷却器；或所述排热压缩单元设为两级以上速度型压气机的压气单元，在至少一个级间设冷却器，在末级所述速度型压气机的工质出口处设冷却器。

方案8，在前述方案1、2、3或4的基础上，所述排热压缩单元设为包括一级叶轮压气机的压气单元，在所述叶轮压气机的工质出口处设冷却器；或所述排热压缩单元设为两级以上叶轮压气机的压气单元，在至少一个级间设冷却器，在末级所述叶轮压气机的工质出口处设冷却器。

方案9，在前述方案1、2、3或4的基础上，所述排热压缩单元设为包括一级活塞式压气机的压气单元，在所述活塞式压气机的工质出口处设冷却器；或所述排热压缩单元设为两级以上活塞式压气机的压气单元，在至少一个级间设冷却器，在末级所述活塞式压气机的工质出口处设冷却器。

方案10，在前述方案1、2、3或4的基础上，所述排热压缩单元设为包括一级螺杆式压气机的压气单元，在所述螺杆式压气机的工质出口处设冷却器；或所述排热压缩单元设为两级以上螺杆式压气机的压气单元，在至少一个级间设冷却器，在末级所述螺杆式压气机的工质出口处设冷却器。