[发明专利]用于移动式机器的发动机控制系统

说明书

本发明提供了一种用于供发动机使用的控制系统。该控制系统可具有配置成产生指示循环通过发动机的冷却液的压力的第一信号的冷却液压力传感器和配置成产生指示循环通过发动机的油的压力的第二信号的油压传感器。该控制系统还可具有与冷却液压力传感器和油压传感器通信的控制器。该控制器可配置成在发动机运转期间确定冷却液和油压传感器的工作情况，并且在确定冷却液压力传感器或油压传感器不工作时选择性地允许发动机以半保护模式运转。

技术领域

本发明总体涉及发动机控制系统，并且更具体地涉及用于移动式机器的发动机控制系统。

背景技术

移动式机器如机车配备有提供用于机器的原动力的内燃机。当发动机发生故障时，机车通常停机以避免发动机的更昂贵的灾难性故障。然而，在完成任务期间使发动机停机会使机车和相关的列车滞留在难以实现发动机维修的地点。

2013年3月21日公开的、Worden等人的美国专利公报2013/0067994(’994公报)中公开了一种解决上述问题的尝试。特别地，’994公报公开了一种能够检测发动机冷却液泄漏的机车系统。该机车系统包括发动机转速传感器、冷却液压力传感器、冷却液液位传感器和与各传感器通信的控制器。该控制器构造成基于在给定的发动机转速下测定的冷却液压力和测定的冷却液液位来形成压力曲线。该控制器则配置成在该曲线偏离预期曲线时诊断与发动机相关的问题。当诊断出问题时，控制器配置成产生通知操作员不同的低压冷却液状态的不同级别的低压警告。当测定的冷却液压力降至临界水平以下时，在可进行维护之前可降低发动机功率或者可将发动机停机以防止破坏性的温度。当冷却液温度处在标准压力范围之外时对减载运行、停机或继续运转的决定由操作员或机车系统基于发动机内测定的压力和温度来作出。

尽管’994公报的机车系统能够保护机车发动机免于高温而不会常常使发动机停机，当它依然不是最佳的。具体地，该机车系统并未公开在失去传感器数据期间应该做什么，或者在当发动机温度仍处在可接受的极限内时的冷却系统故障期间如何影响发动机运转。此外，该机车系统对防止就要发生故障的发动机用于在不方便的时间和/或地点的故障点方面收效甚微。

所公开的发动机系统针对克服上文陈述的问题中的一个或多个问题。

发明内容

在一个方面，本发明涉及一种用于发动机的控制系统。该控制系统可包括配置成产生指示循环通过发动机的冷却液的压力的第一信号的冷却液压力传感器和配置成产生指示循环通过发动机的油的压力的第二信号的油压传感器。该控制系统还可包括与冷却液和油压传感器通信的控制器。该控制器可配置成在发动机运转期间确定冷却液压力传感器和油压传感器的工作情况，并且在确定冷却液压力传感器或油压传感器不工作时选择性地允许发动机以半保护模式运转。

在另一方面，本发明涉及一种控制发动机的方法。该方法可包括使用冷却液压力传感器感测在运转期间循环通过发动机的冷却液的压力，以及使用油压传感器感测在运转期间循环通过发动机的油的压力。该方法还可包括在发动机运转期间确定冷却液压力传感器和油压传感器的工作情况，并且在确定冷却液压力传感器或油压传感器不工作时选择性地允许发动机以半保护模式运转。

在又一方面，本发明涉及另一种用于移动式机器的发动机的控制系统。该控制系统可包括油压传感器和与该油压传感器通信的控制器，所述油压传感器配置成在移动式机器完成第一任务期间产生指示循环通过发动机的油的压力的第一信号。该控制器可配置成将油的压力与最大正常压力值和停机油压值进行比较。该控制器还可配置成当在移动式机器完成第一任务期间油的压力大于最大正常压力值且小于停机油压值时禁止移动式机器开始第二任务。

附图说明

图1是示例性公开的机器的概略图；

图2是可以结合图1的机器使用的示例性公开的控制系统的示意图；

图3和4是描绘操作图2中的控制系统的不同示例性公开的方法的流程图；以及