[发明专利]一种活塞往复内燃机的发动缸

说明书

技术领域

本发明属活塞往复内燃机领域，具体涉及一种活塞往复内燃机的发动缸及其排气的设置。

背景技术

现有常规内燃发动机(曲柄连杆机构活塞往复内燃发动机)，由于发动机整体结构中工作机构的布置和扫气方式的选择，四冲程发动机和二冲程直流扫气发动机发动缸的排气口，以菌形阀紧密配合实现开闭排气口的工作，排气口与排气管的联结，设置在发动机的顶盖板上，占用了发动机盖板上的位置，同时也导致了发动机顶盖板受到严重的热负荷困扰。二冲程横流扫气将发动缸的排气口设在发动缸的尾段，但扫气效果差，排气口的热负荷严重，发动缸内的排气工作也不能实现调控，因此仅只在少数小型发动机上应用。

发明专利ZL200710193939.4(公告号CN101205861B、名称“一种挺杆和该挺杆的组合机构与调控系统”)中，发明了一种可以省去定时齿轮装置、凸轮机构、燃油泵、高压油管、回油管等工作零部件的“顶置燃油泵喷系统”；同时，根据新发明燃油泵喷系统的技术特征、工作原理和取得的积极效果，发明了一种可以大幅地节能去污的“顶置二次发动缸内喷水冷却系统”、一种可以准确调控发动缸排气工作的“顶置排气系统”、“增压缸内吸入空气量(即压缩空气量)顶置调控系统”、“增压缸内喷水中冷泵喷系统”，以及将上述工作系统的调控统一起来，由调速器指令，使之同步地随发动机工况的变化，在任一工况的任一工作循环中，各自在该任一的同一的工作循环中自己的工作参数下工作的顶置综合调控系统。上述发明的工作系统和综合调控系统都有机地紧凑地设置在发动机的顶盖板上。

发明专利ZL200710193938.X(公告号CN151289956B、名称“一种活塞往复内燃机的增压机构”)中，发明了一种发动机体内活塞往复增压机构，该增压机构可消除现有涡轮增压方式瞬时反应滞后，难以实现增压比≥5以上的超高增压和难以在小型发动机(特别是单双缸发动机)和汽油机上应用的缺陷和不足之处，同时增压机构的上压缩空气蓄气通道可以环抱发动缸尾部进风口区段，并形成发动缸的缸座。

综上所述，现有发动缸的构造和排气设置，在采用上述发明专利中的发明构成的发动机中，不仅布置困难，还会造成发动机顶盖板上设置的工作机构和综合调控系统受到严重的热负荷危害，也不能与所述发明专利中的“顶置排气系统”和“增压机构”配合，阻碍了由上述专利发明构成的新型发动机整体结构的布置，即阻碍了上述发明专利中作出的发明构成一种新型的大幅度节能去污、大幅度降低发动机比重量的内燃发动机。

发明内容

为了克服现有发动缸和排气设置在上述专利发明构成的发动机中应用的缺陷和不足之处，特发明一种新型的活塞往复内燃机的发动缸和该发动缸的排气口、排气阀及排气管的设置。

新发明的一种活塞往复内燃机的发动缸，包括缸体、缸体盖板、凸台、凸台插口、排气口、进风口，其特征在于：发动缸盖板与发动缸体为一整体结构，所述凸台作在发动缸盖板上面，与盖板为一整体，凸台上面垂直往下，作出凸台插口，排气口作在发动缸盖板内壁的下面，进风口作在发动缸体尾段部分。

所述凸台上作出的插口，此插口外边为一缺口，缺口的连线与发动缸体缸壁的外圆面相切，过切点作出的垂线为凸台插口两边中间的中线；插口的内边为一弧形，此弧形的弧与缸体缸壁内壁圆面同圆心，且半径相同；插口外边缺口的连线与内边弧形弧的弦平行，将所述缺口连线的左右两端与所述弦左右两端的端点分别对应地连接起来，则形成一梯形，此梯形的两边为凸台插口的左右两边。

发动缸排气口内口上下边的弧与凸台插口内边的弧为等弧，且相互重合，即排气口内边口的弧面与凸台插口内边的弧面相互重合；排气口的底边，由内往外向上倾斜，底边的外边线与凸台插口外边缺口的连线重合，则排气口外口垂直面与凸台插口外边缺口的垂直面相重合；排气口的上边与凸台插口相通，排气口的两侧边与凸台插口的两侧边分别重合为一整体的侧面，由此，凸台插口的空间与排气口的空间形成为一整体空间，凸台插口延伸至排气口的底边，排气口的底边即是凸台插口的底边。

发动缸体尾部发动缸进风口区段，与发明专利“ZL200710193938.X”中发明的活塞往复内燃机增压机上压缩空气蓄气通道构成的发动缸底座紧密配合，其进风口的高度与所述上压缩空气蓄气通道内腔的高度相同。

发动缸缸体侧作出螺杆座，所述发动缸底座的侧边作出对应的螺孔座，将螺杆插入螺杆座杆孔，旋入所述发动缸底座侧作出的对应螺孔座的螺孔中，将发动缸紧固在发动缸底座上。