[发明专利]一种独立凸轮式发动机制动装置

说明书

技术领域

本发明属于发动机制动装置技术领域，涉及一种适用于车辆总质量大，仅仅依靠汽车自身的主制动已经不能满足车辆高速重载条件下制动要求的独立凸轮式发动机制动装置。

背景技术

现代汽车的总质量越来越大，车速越来越高，整车在重载下长坡时，仅仅依靠车辆自身的主制动系统已经不能满足车辆高速重载条件下的制动要求。为了保证车辆的安全性能，必须增加辅助制动装置。发动机制动是通过汽车对发动机的倒托，利用发动机的机械损失、泵气损失和压缩功等产生制动功能，从而增加汽车制动功率。

整车在下长坡、崎岖山路等陡峭路面时，必须利用发动机制动，有效地减少行车制动的使用频率，避免因长时间使用制动器，导致制动器摩擦片的温度升高，使制动力下降，甚至失去作用。

目前，在发动机上应用的发动机制动主要分为泄气制动和压缩制动两种：泄气制动结构简单，实现容易，成本低；压缩制动结构相对复杂，成本较高，但所获得的制动功率较大。如“集成式的泄气型发动机制动装置”（申请号：201120048690公告日2012.02.08）申请的通过在阀桥、摇臂内集成制动装置实现泄气式发动机制动；雅各布斯车辆系统公司申请的“用于发动机制动和排气提前开启的空动可变气门致动系统”（申请号：201080019296.1，公开日：2011.6.1）通过液压方式实现压缩式发动机制动；皆可博公司申请的“Primaryand OffsetActuatorRockerArmsforEngineValveActuation”（公开号：US7392772B2），通过独立凸轮实现压缩式发动机制动；皆可博公司申请的“DedicatedRockerArmEngineBrake”（公开号WO2010/126479A1），通过摇臂集成方式实现压缩式发动机制动。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种结构简单，刚度好，制动功率高、成本低的独立凸轮式发动机制动装置。

为了解决上述技术问题，本发明的独立凸轮式发动机制动装置包括排气摇臂、摇臂轴、间隙补偿机构、偏心摆臂、间隙控制装置、排气滚轮、制动滚轮、滚轮轴、凸轮轴、气门桥、排气门；所述偏心摆臂的偏心轴套位于排气摇臂的偏心摆臂孔内；摇臂轴由偏心摆臂的偏心轴套内穿过，排气摇臂可以随偏心摆臂绕摇臂轴旋转；间隙控制装置集成于偏心摆臂的摆臂前端；排气摇臂的一端设置有滚轮轴，排气滚轮和制动滚轮安装于滚轮轴上；凸轮轴上的排气凸轮与排气滚轮相抵，凸轮轴上的制动凸轮与制动滚轮位置对应；排气摇臂的另一端安装有间隙补偿机构；间隙补偿机构底部与气门桥相抵。

发动机正常工作时，排气摇臂在排气凸轮的驱动下开启关闭排气门实现排气冲程。制动滚轮和凸轮轴上的制动凸轮相接触，可以实现发动机压缩制动，即在发动机压缩冲程上止点附近开启排气门。在发动机作正功时，上述制动凸轮可以转换成一个EGR凸轮，用来提供一个EGR冲程。偏心摆臂布置在排气摇臂和摇臂轴之间，在发动机制动和发动机正常工作时选择性的锁定在不同位置。从而实现发动机制动功能，开启排气门。

这种独立凸轮式发动机制动结构简单，刚度好，制动功率高、成本低；在整个制动过程中靠偏心摆臂的旋转来补偿间隙补偿机构内的制动间隙，代替了液压执行机构，提高了发动机制动工作过程的可靠性。

本发明的发动机制动为压缩制动的一种，属于独立凸轮式发动机制动，即一个专用的凸轮用于发动机制动。

所述间隙补偿机构包括调整螺栓，弹性部件，压球；调整螺栓安装固定在排气摇臂端部的通孔内，压球的上部位于该通孔的下部，调整螺栓通过弹性部件与压球连接；且调整螺栓与压球之间留有间隙；压球的底部与压球座上表面相抵，压球座的底面与气门桥相抵。

所述摇臂轴内部加工有沿轴向延伸的常通油路和径向油孔；在发动机工作过程中可向一个或多个摇臂提供润滑。

所述偏心摆臂的偏心轴套上加工有径向油孔；在发动机工作过程中可向一个或多个偏心摆臂的偏心轴套提供润滑。

所述排气摇臂上加工有第一油孔，该油孔与调整螺栓的安装通孔和偏心摆臂孔相通，压球上加工有垂直油孔，可向压球座提供润滑。

所述排气摇臂上还加工有第二油孔，该油孔与偏心摆臂孔和摇臂轴的径向油孔相通；在发动机工作过程中可向排气滚轮和制动滚轮提供润滑。

所述气缸由气缸体、回位弹簧、限位套、执行活塞组成；偏心摆臂的摆臂前端与执行活塞的上端连接；执行活塞的下端、回位弹簧布置于控制阀体内，限位套固定于控制阀体的上部，控制阀体的下部气孔与气压系统相通。

附图说明