[发明专利]发动机节能组合装置

说明书

一种发动机滤清器连接的管道通过烟筒或者液缸后，再连接进气门，通过配气装置的控制空气进入气缸，活塞压缩空气到达一定温度点燃油品燃烧，膨胀的空气推动活塞运动，活塞连接的传动输出装置输出动力，油品燃烧产生的高温从烟筒或者液缸排出。烟筒的高温烘烤外壳高压换热器和消音高压换热器产生蒸汽，外壳高压换热器和消音高压换热器连接的蒸汽动力转换装置输出动力，再连接宿舍或者驾驶室散热器散温取暖，或者再连接热电冷三联产，散热器或者热电冷三联产的冷却介质通过管道进入液缸或者外壳高压换热器。烟筒废气吹动涡轮机产生电能或者动能。

所属技术领域：

一种涉及发动机废温废气回收节能领域。

背景技术：

发动机是空气经过滤清器进入进气缸，活塞压缩空气产生高温，喷油装置喷射油品，油品遇到高温燃烧，空气膨胀推动活塞运动，活塞在惯性的作用下将废气在排气门排出进入烟筒，经过消音以后排出。在烟筒里的废气里分别排出热能和热气形成的风能，缸体的热能在液缸里自然蒸发或者经过管道利用泵类传递到其它散温容器里散发。虽然有部分专利和文献记载了相关节能装置，由于各种原因在内燃机上使用甚少，存在的原因无非是制作成本高，制作技术难以过关，和设计存在缺陷等原因无法实施。

发明的内容：

发动机的烟筒结构比较简单，安装烟筒的目的是消除噪音的危害和转移烟雾排放地点，以及避免火灾等，烟筒进口安装有消音分流装置，外面安装管罩，管罩上有排气孔排出废气。排气孔排出的废气含有热能和热气形成的风能，将这部分能量通过有效的方案进行利用节能，节能是一个很矛盾的问题，添加设备节约了能源，却增加了成本，节约了成本却浪费了能源，只能够选择一些成本低廉技术简单的方案实施。下面将回收热能的方案根据实际情况进行选择使用换热器，换热器回收内燃机热能方案并不复杂，技术也相对比较简单，成本比较低廉。只要把烟筒的外壳和消音装置分别分成双层密闭，制作成外壳壮空腔装置和消音器壮空腔装置里面添加导热介质，空腔装置安装的入口连接管道输入低温导热介质，空腔的另一端安装的出口连接管道输出高温导热介质，就变成了外壳高压换热器和消高压换热器，烟筒的废气烘烤外壳高压换热器和消音高压换热器，利用里面添加的水或者导热的液体及气体等导热介质向外输出热能或者热能通过转换装置输出动能。

方案一、外壳高压换热器出口用管道连接消音高压换热器入口，消音高压换热器出口用管道连接宿舍或者驾驶室的散热器入口散温取暖或者用风机吹风取暖，散热器里的冷却导热介质通过散热器出口管道连接外壳高压换热器入口，通过高低温自压循环或者使用泵类循环，输出热能成本低廉技术低。

方案二、外壳高压换热器出口通过管道连接消音高压换热器入口，消音高压换热器出口通过管道和配气控制机构连接气缸(或者汽轮机)入口，蒸汽进入气缸，气缸内的活塞在蒸汽压力作用下驱动活塞，按次序自一端到另一端作往复运动，当活塞的一面在进气时，废气从活塞的另一面排出，活塞(汽轮机)连接的传动机构输出动力。气缸(汽轮机)的排气装置出口连接的管道连接宿舍或者驾驶室的散热器入口散热取暖或者用风机吹散温取暖，散热器里出口的冷却水经过管道连接外壳高压换热器的入口进入外壳高压换热器，使用高低温自压或者控制装置循环，是一个蒸汽机方案，成本高，技术含量高，结构复杂制作困难。

也可以外壳高压换热器出口通过管道连接消音高压换热器入口，消音高压换热器出口通过管道连接汽轮机，汽轮机输出动力，汽轮机的蒸汽排出口安装的管道连接热电冷三联产转换装置入口，热电冷三联产转换装置输出电能，热电冷三联产转换装置的出口通过管道连接外壳高压换热器。

由于发动机的气缸做工是滤清器吸入新鲜空气，经过缸壁和剩余废气的余温混合增温，再经过活塞的压缩增温到一定的温度点燃油品做工，缸内温度高油品利用率高，温度低油品燃烧不充分利用率低的特点，产生以下方案。

方案三、将滤清器连接的管道通过烟筒连接进气门(蒸汽机的空气入口最佳，也可以用于锅炉燃烧)，或者烟筒通过滤清器连接的管道(成为一种换热器)后，滤清器的管道再连接进气门(蒸汽机的空气入口最佳，也可以用于锅炉)，新鲜的热空气进入气缸油品得到充分的燃烧，成本低廉技术含量低。