[发明专利]电控发动机线束检测装置

说明书

技术领域

本发明属于电控发动机电控技术，具体涉及到对发动机线束质量进行检测的装置。

背景技术

为了满足汽车尾气排放达到国家环保的指标要求，越来越多的电子传感器和电控器件在发动机上大量应用。这些电子传感器和电控器件基本都布置在发动机本体上，通过连接线束引入到ECU（发动机核心控制单元）中，由ECU进行控制。因此，线束是连接ECU、喷油器、高压油泵等和各种电子传感器的重要部件。如果因线束材料、加工质量存在问题导致线束阻值过大，或是线束长期使用发生锈蚀老化等现象，阻值继续变大，将直接影响到ECU的工作过程。因此ECU就会因接收的信号太弱或无法收到信号而不喷油或错误喷油，发动机运转将会异常,严重的会造成部件损坏或无法启动。特别是寒冷的地区如果线束质量不好，电控发动机冷启动会受到极大的影响。所以，线束在入厂配套前，应对其进行抽查考核、鉴定和再筛选，对其质量进行严格的控制。但遗憾的是目前的鉴定方式仅是按照线束图纸对线束的外观和具体尺寸进行表面检查，而没有对线束的质量以及可靠性进行专项检测的装置，本发明就是为解决此问题而提出。

发明内容

本发明的目的是，提供出一种对电控发动机线束进行检测的装置，以便对电控发动机线束的质量和可靠性进行监控。

为实现本发明的目的而采取的技术方案分为检测装置和检测方法，其中检测装置的技术方案是：电控发动机的多个部件通过线束与ECU连接，蓄电池给ECU供电。线束包括供电路线束、喷油器路线束以及电控发动机部件各电子传感器路线束。本发明提出了一种线束检测器替代ECU对各线束的阻值进行检查，线束检测器设有9个插接件分别与13个电阻相接。其中R1至R3是线束检测器内部电阻；R4+R5是供电路线束电阻；R6+R7是发动机第一缸喷油器路线束阻值；R8+R9是第二缸喷油器路线束阻值；R10+R11是第三缸喷油器路线束阻值；R12+R13是第四缸喷油器路线束阻值。A、B插接件分别通过R4、R5与蓄电池正负极相接；A插接件依次串接R1、R2、R3和D插接件；B插接件连接C插接件；E插接件连接R6；F插接件连接R7；G插接件连接R9；H插接件连接R11；I插接件连接R13；E插接件、R8、R10、R12并联与D插接件相接。

ECU（电控核心单元）必须对与之匹配线束的电阻值要求达到豪欧姆级，而采用数字万用表因为受到精度的限制只能准确到欧姆级。因此通过数字万用表无法对不同线束电阻值进行准确比较和评价，也无法判断线束的豪欧姆级电阻值是否在ECU技术要求范围内，为此提出了一种专用于线束阻值检测的线束检测器。该检测器选择高精度（6位半）的数字电压和电流表作为检测仪表，在线束检测器中，如果精确测出消耗在某个线束上的电压以及电流，根据欧姆定律就能测出该线束的阻值，然后与ECU要求的电阻值进行对比，达到评价和考核线束质量的目的。

本发明的特点及有益效果是：（1）从精度的数量级上可对电控发动机配套线束质量是否达到技术标准进行评判，有效保证了ECU运行的可靠性（2）利用线束检测器可以对不同配套供应商提供的样线质量进行对比性试验考核，为合理选择配套供应商提供了数字依据（3）本装置设计结构简单、成本低，实用性强（4）通过简单更改ECU连接针脚，可拓展使用在其它需要检测线束的产品上。

附图说明

图1为本发明系统简图。

图2为本发明线束检测器线路以及测试接线原理图。

具体实施方式

以下结合附图并通过实施例来对本发明的装置结构和具体的测试方法进行说明。需要说明的是，本实施例是叙述性的，不是限定性的，不以此限定本发明的保护范围。