[发明专利]电控发动机线束检测装置

权利要求书

1.电控发动机线束检测装置，具有电控发动机、线束、ECU、蓄电池、线束检测器、电压、电流仪表、触发盒以及金属片，电控发动机（1）的多个部件通过线束（2）与ECU（3）连接，蓄电池（4）给ECU供电，线束包括供电路线束、喷油器路线束以及电控发动机部件各电子传感器路线束，其特征是：线束检测器（5）替代ECU对各线束的阻值进行检查，线束检测器设有9个插接件分别与13个电阻相接，其中R1至R3是线束检测器内部电阻；R4+R5是供电路线束电阻；R6+R7是发动机第一缸喷油器路线束阻值；R8+R9是第二缸喷油器路线束阻值；R10+R11是第三缸喷油器路线束阻值；R12+R13是第四缸喷油器路线束阻值，A、B插接件分别通过R4、R5与蓄电池正负极相接；A插接件依次串接R1、R2、R3和D插接件；B插接件连接C插接件；E插接件连接R6；F插接件连接R7；G插接件连接R9；H插接件连接R11；I插接件连接R13；E插接件、R8、R10、R12并联与D插接件相接。

2.一种按照权利要求1所述电控发动机线束检测装置进行线束检测的方法，线束电阻包括：供电路线束电阻和喷油器路线束，其中供电线路电阻R4+R5包括了保险丝电阻、蓄电池正极到ECU的电阻、ECU到蓄电池负极的电阻、以及接头的接触电阻之和，其特征是：

一、供电路线束电阻检测的方法步骤是：

1）将线束检测器中的A、B、C、D插接件拔出，供电路线束一端与蓄电池电源正负极连接；另一端接至相应的线束检测器中的A、B插孔，第一电压表U1测量线分别接到蓄电池电源的正负端；第二电压表U2测量线接到线束检测器的A、B插孔，电流表A测量线接到线束检测器的C、D插孔，从触发盒（6）的信号孔分别引线接到第一、第二电压表和电流表的输入孔，按下触发盒按键以保证各测试仪表同步测量，

2）R4+R5为所要测试的供电路线束电阻，R4+R5=（U1-U2）/A，每触发同步1次，将相关测试数据记录，共测试5次，取其平均值，

3）将检测的5次电阻平均值，与ECU要求的限制阻值进行对比，检查是否满足ECU对供电路线束阻值的技术要求，

二、喷油器路线束电阻检测的方法步骤是：

1）将线束检测器中的C、E、F插接件拔出，从电控发动机上将第一缸喷油器线束的一端与线束检测器中的E、F插孔连接；另一端用金属片（7）短接，第二电压表U2测量线接到线束检测器中的E、F插孔；电流表A测量线接到线束检测器的C、F插孔，从触发盒的信号孔分别引线接到电压和电流表的输入孔，将触发盒中的选择键均设置为触发模式，以保证仪表同步测量，

2）R6+R7为所要测试的第一缸喷油器路线束电阻，R6+R7=U2/A每触发同步1次，将相关测试数据记录，共测试5次，取其平均值，

3）将检测的5次电阻平均值，与ECU要求的限制阻值进行对比，检查是否满足ECU对喷油器路线束阻值的技术要求，

4）将线束检测器中的C、E、G插接件拔出，从电控发动机上将第二缸喷油器线束的一端与线束检测器中的E、G插孔连接；另一端用金属片短接，第二电压表U2测量线接到线束检测器中的E、G插孔；电流表A测量线接到线束检测器的C、G插孔，从触发盒的信号孔分别引线接到电压和电流表的输入孔，按下触发盒按键以保证各测试仪表同步测量，

5）R8+R9为所要测试的第二缸喷油器路线束电阻，R8+R9=U2/A每触发同步1次，将相关测试数据记录，共测试5次，取其平均值，

6）将检测的5次电阻平均值，与ECU要求的限制阻值进行对比，检查是否满足ECU对喷油器路线束阻值的技术要求，

7）依次将线束检测器中的C、E、H插接件拔出，从电控发动机上将第三缸喷油器线束的一端与线束检测器中的E、H插孔连接；另一端用金属片短接，第二电压表U2测量线接到线束检测器中的E、H插孔；电流表A测量线接到线束检测器的C、H插孔，其它不变，即可测出第三缸喷油器路线束R10+R11阻值，

8）依此类推，将线束检测器中的C、E、I插接件拔出，从电控发动机上将第三缸喷油器线束的一端与线束检测器中的E、I插孔连接；另一端用金属片短接，第二电压表U2测量线接到线束检测器中的E、I插孔；电流表A测量线接到线束检测器的C、I插孔，其它不变，即可完成第四缸喷油器路线束R12+R13阻值的测试。

3.按照权利要求1所述电控发动机线束检测装置，其特征是：所述线束检测器内部电阻设计为R1=R2=R3=3.3欧姆/50瓦。