[发明专利]发动机盖板

说明书

技术领域

内燃发动机，如在车辆中使用的内燃发动机，可以利用冷却回路以减少过热。这可以通过发动机机油冷却和液体冷却剂冷却的组合而实现。

背景技术

液体冷却剂吸收燃烧产生的多余热量并且经由各自的热交换器比如散热器和加热器核心而将热量传递到空气中或车辆的车舱中。然而，液体冷却剂与燃烧室隔离，以便进行点火；因此，热量经由环绕燃烧室的导电金属通道进行交换。这些隔离的通道可以被称作水套。在冷却剂进入水套之前，其通过流体泵加速通过发动机；这种闭合的冷却剂循环路径被称作冷却剂回路。发动机机油可以在独立的回路中经历类似的热交换过程，在所述回路中，机油通过连接到汽缸体中的机油喷射器的机油泵被加速。该机油喷射器将机油沉积在活塞的下方，其中热量被吸收并且然后经由热交换器被沉积。

通常，冷却剂流体泵被安装在汽缸体表面上并且连接到发动机水套。用于制造发动机的高压模铸制造法依赖于成直线的冷却剂通道。从冷却剂泵排出的冷却剂可以使用直线路径连接到水套的一种方式是通过在汽缸体外侧上产生由盖板密封的腔室。以这种方式，冷却剂路径可以在不离开汽缸体的情况下改变方向。传统的冷却剂腔室具有通向冷却剂腔室的一侧的水泵出口，而冷却剂腔室的另一侧通向水套。然而，本发明人意识到这种在冷却剂流动方向上的突然改变将产生流体流动控制的损失。

发明内容

这个问题可以通过以下方式解决，即建立冷却剂腔室结构以及盖板，以引导冷却剂流从水泵出口端口向下倾斜地流向水套进口端口，由此减少流动控制损失。在一个示例中，用于发动机冷却的系统包含：用于冷却剂通道的盖板，该盖板包含设置为远离冷却剂进口端口的冷却剂出口端口，以及多个机油端口；和冷却剂腔室，其由盖板覆盖，位于冷却剂通道中并且连接到流体泵和水套。

各种附加的优势可以在一些实施例中实现。例如，盖板可以实现汽缸体组件数量的减少，同时通过将用于发动机机油进入汽缸体的端口经由附连的阀一体形成而满足对冷却系统增加的需求。这样做，发动机机油和冷却剂的距离被减少并且冷却系统吸收的不期望的热量减少以提供更有效的冷却。所述系统也可以减少对将机油输送到汽缸体中的另外的端口和阀配置的需要。而且，通过响应于机油回路中的温度传感器而驱动机油阀，发动机可以加速加热到期望的运行阈值。可选地并入到这种盖板中的其他端口还提供了对涡轮增压器、EGR和其他系统的机油和冷却剂的分配的方案。

在另一个实施例中，组件被提供。该组件包含汽缸体盖板，其具有凹陷的形状以引导冷却剂回路中的弯曲部分周围的冷却剂流，所述盖板进一步包括多个机油端口。

在另一个实施例中，盖板凹陷包括成角度的形状，其与盖板中的冷却剂出口端口相邻。

在另一个实施例中，提供了一种方法。该方法包含：经由定位在汽缸体外部的盖板，引导汽缸体中的冷却回路中的弯曲部分周围的冷却剂流，盖板具有位于其中的冷却剂和机油端口；并且响应于发动机组件温度，调节定位在盖板上的阀以控制经过机油端口的机油流。

在另一个实施例中，冷却剂流经由盖板中的凹陷引导。

在另一个实施例中，冷却回路的冷却剂腔室的一部分通过腔室壁与水套隔离。

在另一个实施例中，该方法进一步包括将机油流引导至发动机的活塞机油喷射器。

在另一个实施例中，阀被安装在盖板中。

在另一个实施例中，该方法进一步包括通过冷却回路冷却EGR冷却器。

应当理解的是，提供以上概述以便以简化的形式介绍在以下具体实施方式中进一步描述的一系列概念。这并不意味着限定所要求保护的主题的关键或必要特征，要求保护的主题的范围由所附权利要求限定。进一步地，所要求保护的主题不限于解决以上或在本公开的任何部分提及的任何缺点的实施方式。

附图说明

通过参考附图阅读以下具体实施方式的非限制性的实施例，本公开的主题将被更好地理解，其中：

图1示出了具有冷却剂腔室和盖板的汽缸体的实施例。

图2示出了盖板的安装表面。

图3示出了盖板的实施例的主视图。

图4A示出了图3中的盖板和汽缸体的实施例的横截面。

图4B示出了图3中的盖板和汽缸体的可替换的横截面。

图5示出了图3中的盖板和汽缸体的横截面。

图6示出了从汽缸体脱离的图3中的盖板。

图7示出了盖板的可替换的实施例的背面。

图8示出了图7中的盖板的正面。

图9A示出了图7中的盖板的横截面。