[发明专利]用于在车辆的内燃发动机的自动重新启动期间管理对至少一个设备的供电的系统及方法

说明书

技术领域

本发明涉及配备有一个用于自动地停止和重新启动发动机的系统的内燃发动机机动车辆。

背景技术

用于自动地停止和重新启动内燃发动机的系统是机动车辆领域内用于根据日益严格的规定来减少二氧化碳排放的解决方案。当车辆静止或近乎静止时，例如，在车流量密集情况下或者在要求车辆停止的十字路口处(红灯、停车标志等等)，这些系统命令发动机自动停止。对其自身而言，一旦车辆必须再次移动就触发对车辆的自动重新启动，典型地是当释放制动踏板或者当接合油门或离合器踏板时。

每次自动重新启动都需要大量能量并且因此关键的是确保车辆的电力供应电池是充分地充电的以允许重新启动。

例如从文件WO2011/026821已知的一种解决方案是仅当车辆电池的电量状态或SOC足以有效地允许稍后重新启动时才授权发动机自动停止。

此外，机动车辆正越来越多地配备各种电气设备。某些电气设备被称为“安全”设备(照明和指示系统、喇叭、辅助驾驶、ABS制动等等)并且当车辆被使用时、甚至当静止时都绝对不能被切断，而其他电气设备被称为“舒适”设备(空调/加热、收音机、电动座椅、电动车窗等等)。

在某些自动停止和重新启动系统中，已知在对于安全不重要的电气设备和对于安全重要的电气设备之间画出区别。更确切地，存在着如果电池的电量状态不足以同时确保支持安全特征并且重新启动发动机的话就不授权燃烧发动机的自动停止阶段的系统。当授权了燃烧发动机的停止阶段时，安全设备的电力供应被维持，但是另一方面所有或部分的电气舒适设备被例行地关掉，以便不影响重新启动。

如图1所示，一个已知的用于机动车辆的电气设备电力供应管理系统常规地包括一个用于管理车辆的电力供应的模块1，并且一方面在满足所要求的条件时连接到用于自动地停止和重新启动燃烧发动机的系统(未展示)(例如连接到一个用于管理燃烧发动机的重新启动的模块2)上，并且另一方面连接到在此被称为舒适设备的多个电气设备3₁、3_2、…、3_N上。在各种模块和设备之间使用的这些连接是常规的有线链路4或局域网链路(CAN、LIN、MOST等等)以及电力供应链路6。

在图2中展示了用于运行这种系统的步骤。作为开始，假设自动停止和重新启动系统已经授权了一次自动停止燃烧发动机，从而使得车辆处于与停止的发动机相对应的状态，如初始步骤S₀所示。虽然如此，各种电气设备仍由车辆电池供电。在当自动停止和重新启动系统必须触发重新启动的时刻，模块2发送一个指令信号S_C指明要求重新启动燃烧发动机。模块1连续地测试(步骤S₁)其是否正在接收该指令信号。如果必要的话，该模块通过向各种电气舒适设备3₁、3₂、…、3_N和/或向驱动这些设备的电子计算机发送一个关机信号来应用该指令(步骤S₂)。

所有或部分舒适设备的这种例行关机为车辆内的驾驶员和/或乘客造成问题，特别在这些停止和重新启动循环非常频繁的驾驶情况下。因此，车辆乘员最终禁不住会取消激活自动停止和重新启动特征，以便不造成与这些重复关机相关联的不便。

文件US2007/0188964披露了用于在已经评估出已经满足了一个根据其车辆处于经济运行状态下的条件时限制对车辆的电气组件的电力供应的一种设备。然而，一个在车辆处于经济运行状态时可以经历过更长或更短的时间段的电力供应限制展现了另一个缺点，这种缺点是对于不对使用者产生与这个限制时间段相关联的不便之处的问题要求解决方案。

发明内容

本发明的目标是克服现有技术的缺点。

为此，本发明的主题是一种通过燃烧发动机机动车辆的电力供应电池来管理对至少一个电气设备的电力供应的方法，所述机动车辆包括一个用于自动地停止和重新启动燃烧发动机的系统，该方法的特征在于其包括以下步骤：

-确定该电力供应电池的电量状态；

-将该电力供应电池的电量状态与一个预定阈值进行比较；

-如果该电力供应电池的电量状态小于该预定阈值的话，就在燃烧发动机的自动重新启动期间切断对所述至少一个电气设备的电力供应。

根据其他可能的特征：

-该比较步骤之前是检测接收到指示要求重新启动燃烧发动机的、例如由该用于自动地停止和重新启动内燃发动机的系统的一个自动重新启动管理模块发送的一个指令信号的步骤；