[发明专利]发动机控制阀

说明书

技术领域

本发明涉及具有改进密封的发动机控制阀。

背景技术

阀可整合到内燃发动机的空气供给回路中。

在本发明的背景中，表述“内燃发动机的空气供给回路”用于表示在内燃发动机的进气入口和排气出口之间的回路。该阀可布置在进气回路中、在排气回路中或在再循环环路中，该再循环环路(EGR)由将要重新注入到进气中的排气通过。

该类型的阀可例如配备机动车辆的内燃发动机的气体供给回路，特别地用于调节在环路中EGR(Exhaust Gas Recirculation)气体的流动，该环路允许在排气从发动机离开时，并且在将排气重新注入所述发动机上游的进气回路中之前，收集一定比例的排气。该类型的阀的操作原理基于阀瓣的受控旋转，该阀瓣能够从用以允许流体通过的完全打开位置运动到用以阻挡该通过的闭合位置。本发明的目的是提出具有改进密封的发动机控制阀。

发动机控制阀因而具有一种阀瓣，所述阀瓣可枢转地安装在旋转轴线上，以使得所述轴线将阀瓣分为第一部件和第二部件。这里应注意的是，没有物理限制划分阀瓣的第一部件和第二部件之间的边界，所述部件想象上被穿过阀瓣的旋转轴线并且与所述阀瓣垂直相交的平面分开。当该阀瓣处于闭合位置时，其与密封连结部接触，该密封连结部与阀的内部结构一体。更精确地，第一部件与连结部的一个面接触，而所述阀瓣的第二部件优选地接近所述连结部的相对面，保持小的自由游隙以避免超静定。

实际上，参照图1，现有技术的发动机控制阀1包括阀瓣2，其可枢转地围绕旋转轴线3安装，旋转轴线3将所述阀瓣2分为第一部件4和第二部件5，所述部件4、5以刚性方式并且一个接续在另一个之后彼此结合。阀瓣2具有小厚度的平行六面体的总体形式，其纵向轴线垂直于旋转轴线3，所述轴线3以不对称方式通过所述阀瓣2。因而，第一部件4具有矩形形式，其纵向轴线平行于旋转轴线3，并且第二部件5同样具有矩形形式，其纵向轴线垂直于所述旋转轴线3。阀瓣2的第二部件5具有恒定厚度，而第一部件4表现为具有不同的厚度。在所述接合区6中，阀瓣2的第一部件4的厚度大于第二部件5的厚度，以使得阀瓣在所述部件4、5之间形成肩部7，肩部7在垂直于所述第二部件5的平面中在所述阀瓣2的第二部件5和旋转轴线3之间延伸。阀1的内部结构的连结部8是平面的，并且包括能够与阀瓣2的第一部件4相互作用的第一部分和旨在与阀瓣2的第二部件5相互作用的第二部分9，当阀处于闭合位置中时，阀瓣2抵靠该连结部8。连结部的两个部分9是平面的，并且一个接续在另一个之后。参照图1，当阀瓣2枢转以闭合时，第一部件4沿由第一箭头10指示的方向升高，以与连结部8的第一部分的下部面接触，而阀瓣2的第二部件5沿由第二箭头11指示的方向折回到所述连结部8的第二部分9的上部面上。

具有这样的阀瓣2构造常常遇到的一个问题是，当阀瓣2处于闭合位置中时，在所述阀瓣2的肩部7和连结部8的第二部分9的一个端部之间存在自由游隙J。该自由游隙J提供用于气体的不期望的通道，这样，将促成阀密封的劣变。

发明内容

根据本发明的发动机控制阀已经经历了结构修改，以当阀处于其闭合位置中时限制该自由游隙的影响，并且提高阀的密封。

本发明的目的是一种发动机控制阀，包括阀瓣，阀瓣枢转地安装到一轴线上，该轴线将所述阀瓣分为第一部件和第二部件，所述第一部件和第二部件在限定肩部的相接平面处结合在一起，所述阀瓣能够占用闭合位置以阻断气体的通过，并且出于该目的，第一部件与连结部的第一部分相互作用，并且第二部件与该连结部的第二部分相互作用，所述连结部与阀的内部结构一体。根据本发明的阀特征主要在于，阀瓣的第一部件包括悬伸部，其在肩部上升高，并且平行于所述阀瓣的第二部件延伸。平行于阀瓣的第二部件延伸的该悬伸部的目的是占用自由游隙J，该自由游隙J在阀瓣处于闭合位置中时在现有的阀上在连结部的第二部分和肩部之间是明显的，所示肩部标记阀瓣的第一和第二部件之间的边界。该悬伸部因而旨在与连结部的第二部分接触，从而消除该自由游隙。该悬伸部具有小的尺寸，以使其不与用于打开或闭合阀的机构相干涉。

阀可配置为使得，阀瓣和连结部之间的相互作用引起连结部的变形，而不是连结部的压缩，与申请US 2010/0148107中给出的指示相反，根据该申请，阀在其闭合位置中的密封需要两个连结部与阀瓣的压缩。该变形可对应于与阀瓣相互作用的连结部的整个部分的位移。

连结部的与阀瓣相互作用的部分可以相对于阀的内部结构以悬臂方式布置。这些部分可因而突出到阀的区域中的管道内。