[实用新型]用于发动机的配气机构及具有其的车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车构造领域，尤其是涉及一种用于发动机的配气机构及具有其的车辆。

背景技术

发动机的配气机构用于驱动气门的开闭，其配气相位一般基于发动机某一狭小工况范围的局部优化而确定，在工作过程中固定不变，且气门运动规律完全由凸轮型线决定。但是由于凸轮型线单一，不能根据发动机实际工况需求情况而调整气门运动规律，不能同时适应发动机不同的运行工况，油耗较高，排放较差，同时不利于提高发动机的动力性能，且一般的可变气门升程技术只能改变气门开启最大升程，改变方式比较单一，且结构复杂，零部件多，控制繁琐。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。

为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于发动机的配气机构，该配气机构可以实现气门的二次开启，同时还可以延长气门开启持续的时间，且结构简单，零部件少。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述配气机构的车辆。

根据本实用新型的用于发动机的配气机构，包括：气门机构；摇臂组件，所述摇臂组件的底部构造有驱动型面，所述驱动型面适于驱动气门机构的气门沿平行于气门中心线的方向运动；第一滚子和第二滚子，所述第一滚子和所述第二滚子均可枢转地设在所述摇臂组件上；滑动销，所述滑动销设在所述摇臂组件上；第一凸轮轴和第二凸轮轴，所述第一凸轮轴具有第一凸轮且所述第二凸轮轴具有第二凸轮，所述第一凸轮抵靠所述第一滚子且所述第二凸轮抵靠所述第二滚子；压块，所述压块上形成有压块滑槽，所述滑动销可滑动地配合在所述压块滑槽内；以及用于调节所述第一凸轮轴与所述第二凸轮轴相对相位的相位调节机构。

根据本实用新型的用于发动机的配气机构可以实现所述气门二次开启及所述气门开启持续期增加的目的，在实现所述气门二次开启时，可以实现扫气功能或提高内部EGR，同时根据本实用新型的配气机构其摇臂组件更加简单、紧凑，零部件少，成本低。

另外，根据本实用新型的用于发动机的配气机构，还可以具有如下附加技术特征：

所述摇臂组件包括：两个摇臂部和中间连接臂部，所述两个摇臂部分别设在所述中间连接臂部的两端，所述两个摇臂部相对设置且沿第一和第二凸轮轴的轴向彼此间隔开。

所述摇臂组件还包括：驱动部，所述驱动部设在每个所述摇臂部的底部，驱动部构造为片状体且底面为弧面以构成所述驱动型面。

所述中间连接臂部的两端分别设置有所述第一滚子且所述中间连接臂部与该两个第一滚子通过第一销轴相连，所述第二滚子通过第二销轴而可枢转地设在所述两个摇臂部之间。

所述用于发动机的配气机构还包括：气门摇臂和液压挺柱，所述气门摇臂上设置有气门摇臂滚子，所述气门的顶部与所述气门摇臂的一端配合，所述液压挺柱与所述气门摇臂的另一端配合，所述驱动型面抵靠在所述气门摇臂滚子上。

所述用于发动机的配气机构还包括：支承部，所述支承部相对设置且分别位于所述摇臂组件的两侧，所述压块分别设在所述支承部的相对内侧上，所述支承部用于支承所述第一和第二凸轮轴。

所述支承部的相对内侧上分别设置有凸柱；所述配气机构还包括：复位弹簧，所述复位弹簧包括第一端部、第二端部、中间部以及连接在所述第一端部与所述中间部之间的第一卷曲部和连接在所述第二端部与所述中间部之间的第二卷曲部，所述第一和第二卷曲部分别套在两侧的凸柱上，所述中间部弹性地抵压在所述中间连接臂部上。

所述压块包括：圆弧形压块和中心轴，所述中心轴与所述圆弧形压块同轴布置，所述圆弧形压块的内侧面与所述中心轴间隔开以在所述圆弧形压块与所述中心轴之间限定出所述压块滑槽。

所述相位调节机构为相位器。

根据本实用新型的车辆，还包括根据本实用新型上述中的用于发动机的配气机构。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的配气机构的立体图；

图2是图1中所示配气机构的侧视图；

图3是根据本实用新型实施例的配气机构的摇臂组件、气门摇臂以及推杆的结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例的配气机构的推杆以及支撑部的结构示意图。

附图标记：

配气机构100、

气门机构1、气门11、

摇臂组件2、摇臂部22、中间连接臂部24、驱动部23、驱动型面231、

第一滚子31、第二滚子32、滑动销33、

第一凸轮轴41、第一凸轮411、

第二凸轮轴42、第二凸轮421、