[实用新型]一种能提高摩托车低速时大灯亮度的单相调压器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车用调压器，尤其涉及一种能提高摩托车大灯在低速时亮度的单相调压器。 

背景技术

调压器是摩托车上常用的电子设备，主要用于将摩托车上磁电机产生的不稳定的交流电转换为稳定的直流电和交流电，供电瓶和大灯等负载使用。现有的调压器主要是将磁电机产生的电经可控硅和二极管组成的桥式半控整流电路后控制整个摩托车电路，如大灯、仪表等负载和电瓶；现有的摩托车在行驶过程中，磁电机转动从而进行发电，但是由于磁电机产生的电为交流电，因此，由经可控硅控制输出的直流电为间断的，而目前的调压器只能进行单向控制；尤其在低速行驶过程中，摩托车大灯发光较暗，且闪烁状态较为明显。 

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的就在于提供一种能提高摩托车低速时大灯亮度的单相调压器，结构简单，能充分利用单相（磁）电机产生的电，且在摩托车低速运行时能提高大灯的亮度。 

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是这样的：一种能提高摩托车低速时大灯亮度的单相调压器，包括用于与摩托车单相电机的输出端相连的供电电路、可控硅和可控硅触发电路，其中，所述供电电路包括正端供电电路和负端供电电路；其特征在于：所述可控硅为双向可控硅，该双向可控硅的控制极与可控硅触发电路相连，其第一主端子与正端供电电路相连，第二主端子用于与摩托车大灯相连；所述可控硅触发电路包括正半周期触发电路和负半周期触发电路，正半周期触发电路和负半周期触发电路均与双向可控硅的控制极相连，并能够控制可控硅始终处于导通状态。 

进一步地，所述正半周期触发电路，包括三极管Q1和Q5；其中，三极管Q5的基极与正端供电电路相连，其发射极经二极管D14后与负端供电电路相连；三极管Q1的发射极与双向可控硅的控制极相连，其基极经二极管D6后与三极管Q5的集电极相连，该三极管Q1的集电极经电阻二极管D1后与双向可控硅的第二主端子相连； 

所述负半周期触发电路，包括三极管Q2和Q6；其中，三极管Q6的发射极与负端供电电路相连，其基极经二极管D15后与正端供电电路相连，该三极管Q6的集电极经一二极管D11后与三极管Q2的基极相连；三极管Q2的发射极与双向可控硅的控制极相连，其集电极与双向可控硅的第二主端子相连，在双向可控硅的第二主端子与三极管Q2的集电极之间串联有二极管D2。 

进一步地，在正端供电电路与三极管Q5的基极之间串联有一二极管D9；负端供电电路与三极管Q6的发射极之间串联有一二极管D4。以确保电流不会反向，从而确保整个触发电路正常运行的稳定性。 

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：结构简单，采用双向可控硅对单相（磁）电机产生的电能进行控制，低速时，在单相（磁）电机发电的整个周期内，摩托车大灯均能够通电（大灯两端的电源呈完整的正弦波），从而提高摩托车大灯在低速行驶过程中的亮度，并且在整个保证摩托车大灯在整个过程中保持亮度而不闪烁。 

附图说明

图1为本实用新型的原理框图； 

图2为大灯工作电压与磁电机产生电压的对照波形图；

图3为本实用新型的电路结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。 

实施例：参见图1、图2和图3，一种能提高摩托车低速时大灯亮度的单相调压器，包括用于与摩托车单相电机的输出端相连的供电电路、可控硅和可控硅触发电路，其中，所述供电电路包括正端供电电路和负端供电电路。通常，单相电机的两个电压输出端可分别视为正端和负端；因此，将单相调压器中与单相电机的正端相连的电路（导线）作为正端供电电路；将单相调压器中与单相电机的负端相连的电路（导线）作为负端供电电路。 

所述可控硅为双向可控硅，该双向可控硅的控制极与可控硅触发电路相连，其第一主端子与正端供电电路相连，第二主端子用于与摩托车大灯相连；安装使用时，第二主端子经摩托车大灯后与负端供电电路相连。在双向可控硅的第一主端子与控制极之间还并联有一电阻R1和电容C1，以防止可控硅误触发。所述可控硅触发电路包括正半周期触发电路和负半周期触发电路，正半周期触发电路和负半周期触发电路均与双向可控硅的控制极相连，并能够控制可控硅（在单相电机低速转动时）始终处于导通状态。