[实用新型]一种发动机PTO动力输出结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机动力输出方式，特别涉及一种非主动力输出结构，即发动机取力器PTO动力输出结构。

背景技术

发动机的动力输出，除了主要在飞轮输出端输出动力给变速箱、液压主泵、皮带轮等外，还需要在其它地方，尤其是在齿轮室端输出动力给转向泵、小型液压泵等设备。这种方式输出动力时，一般有两种方式：第一种，驱动齿轮直接装在泵的输入轴上，这样导致输入轴悬空长度大，输入轴承受弯矩大，只限于输出扭矩较小的场合；第二种，需要输出扭矩较大的，为了克服第一种的缺陷，驱动齿轮两端有支撑，其中间轴心上留有内花键，与泵的动力输入外花键相配合，这样，泵的输入轴不再承受很大的弯矩。但是，这种两端支撑的支撑面分别在不同的零件上，由于加工、安装的误差，导致这两个支撑零件很难同心，不同轴度使泵的使用寿命缩短，过早损坏。

上面提到的两个支撑面，只有处于同一个零件上，才能很好地解决这个问题。本实用新型正是为解决PTO较大扭矩输出、而保证外接设备可靠又安全问题。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种PTO动力输出结构，改善动力输出的受力情形和同轴度问题。驱动齿轮与支撑体之间安装第一圆锥滚动轴承与第二圆锥滚动轴承，确保受力可靠，保证同心，从而实现较大而可靠的动力输出的，结构简单，制造容易，安装方便，使用寿命长，扭矩大、弯矩力大。

本实用新型的技术解决方案是这样的，一种发动机PTO动力输出结构，包括驱动齿轮、第一圆锥滚动轴承、轴承挡圈、轴承外圈锁紧螺母、支撑体、垫圈、轴承内圈锁紧螺母、第二圆锥滚动轴承，其特征在于驱动齿轮（1）作为动力输入及输出的零件，一端是齿轮，一端是内花键，其使用第一圆锥滚动轴承（2）、第二圆锥滚动轴承（8）作支撑，而支撑体（5）既是轴承座，也作为连接发动机和外接其它设备的载体。支撑驱动齿轮（1）的第一圆锥滚动轴承（2）、第二圆锥滚动轴承（8）都分布在同一个支撑体（5）上。第二圆锥滚动轴承（8）外端面有垫圈（6）、轴承内圈锁紧螺母（7）、轴承外圈锁紧螺母（4）。

    驱动齿轮（1）的齿轮端作为动力输入端，其内部为中空设计，另一端是供动力给液压泵的内花键。

 支撑体（5）一端留有外定位止口以便连接发动机齿轮室盖，一端留内定位止口与外接设备相连。

 第一圆锥滚动轴承（2）内斜、第二圆锥滚动轴承（8）外斜背对背装配，第一圆锥滚动轴承（2）和第二圆锥滚动轴承（8）之间用轴承挡圈（3）隔开。

 驱动齿轮（1）和支撑体（5）的端头有螺纹，轴承内圈锁紧螺母（7）、轴承外圈锁紧螺母（4）分别锁紧轴承内、外圈。

本实用新型的突出效果是：驱动齿轮也存在承受弯矩的问题，但因为驱动齿轮轴颈可以做得比较大，悬空长度也比较短，受力安全性是完全可以保证的，两个轴承装在同一零件支撑体上，能确保动力输出端前后同心。

附图说明

图1为本实用新型的发动机PTO动力输出结构主视示意图。

    附图标记：驱动齿轮（1）、第一圆锥滚动轴承（2）、轴承挡圈（3）、轴承外圈锁紧螺母（4）、支撑体（5）、垫圈（6）、轴承内圈锁紧螺母（7）、第二圆锥滚动轴承（8）。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

实施例1，装配时，先把第一圆锥滚动轴承（2）放进支撑体（5），然后装进轴承挡圈（3），再装第二圆锥滚动轴承（8），注意此时第一圆锥滚动轴承（2）与第二圆锥滚动轴承（8）的方向是相互反向安装的，然后用轴承外圈锁紧螺母（4）拧入压住第二圆锥滚动轴承（8），不上紧，之后把驱动齿轮（1）从左边套入，用工装垫住第一圆锥滚动轴承（2）内圈，用木锤轻轻敲打驱动齿轮（1）进入，到位后，用轴承内圈锁紧螺母（7）锁紧，上够约50N.m的力矩，然后上紧轴承外圈锁紧螺母（4），上够约50N.m的力矩。