[实用新型]进气管以及具有该进气管的发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种进气管，还涉及一种具有所述进气管的发动机。

背景技术

为了降低油耗和控制尾气排放，缸内直喷技术在汽油机上的应用越来越广泛。缸内直喷汽油机在喷油器、缸内流场、混合气的控制及燃烧控制方面的要求比较严格。合理地组织缸内的气流运动对混合气的形成及燃烧过程有非常重要的影响，同时更加说明了进气道的设计在缸内直喷汽油机开发过程中的重要性。在进气道的设计中，由于滚流强度和流量系数是互相制约的两个参数，提高滚流强度，流量系数就会降低，反之亦然。为得到较大强度的滚流运动，都是通过降低流量系数而实现的。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种进气管。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有所述进气管的发动机。

为了实现上述目的，根据本实用新型的第一方面提出一种进气管，所述进气管包括：管体，所述管体内具有进气腔，所述进气腔具有第一进气口和第一出气口；和扩增部，所述扩增部内具有扩增腔，所述扩增腔具有第二进气口和第二出气口，所述扩增腔的横截面积沿从所述第二进气口到所述第二出气口的方向增大，其中所述扩增部的一端与所述管体的一端相连且所述第二进气口与所述第一出气口连通。

根据本实用新型的进气管通过使所述扩增腔的横截面积沿从所述第二进气口到所述第二出气口的方向增大，从而可以使空气以较高的流速从缸盖上的所述进气口进入到燃烧室内，进而可以使进入到所述燃烧室内的空气形成较强的滚流运动。由此可以提高所述燃烧室内的油气混合速度和均匀性，组织所述燃烧室内的气流流动，减少耗散能的损失，降低燃油湿壁，提高燃烧稳定性，防止发动机燃烧爆震，并有效地降低发动机的燃油消耗和污染物排放。

与已知的进气管相比，根据本实用新型的进气管可以将切向气道滚流强度提高50%-100%，同时流量系数仅降低2%-5%。

因此，通过利用根据本实用新型的进气管，从而可以使发动机具有着火稳定性高、火焰传播率高、油耗低、污染物排放少等优点。

另外，根据本实用新型的进气管还具有如下附加技术特征：

所述第二出气口的面积与所述第二进气口的面积之比大于预定值。由此可以使空气以更高的流速从缸盖上的所述进气口进入到燃烧室内，进而可以使进入到所述燃烧室内的空气形成较强的滚流运动，从而可以进一步提高所述燃烧室内的油气混合速度和均匀性，组织所述燃烧室内的气流流动，进一步减少耗散能的损失，进一步降低燃油湿壁，进一步提高燃烧稳定性，进一步防止发动机燃烧爆震，并更加有效地降低发动机的燃油消耗和污染物排放。

所述第二进气口的面积与所述第二出气口的面积之比为1：1.5-1.7。由此可以使空气以更高的流速从缸盖上的所述进气口进入到燃烧室内，进而可以使进入到所述燃烧室内的空气形成较强的滚流运动，从而可以进一步提高所述燃烧室内的油气混合速度和均匀性，组织所述燃烧室内的气流流动，进一步减少耗散能的损失，进一步降低燃油湿壁，进一步提高燃烧稳定性，进一步防止发动机燃烧爆震，并更加有效地降低发动机的燃油消耗和污染物排放。

所述第二进气口的面积等于所述第一出气口的面积。

所述进气腔的横截面积沿从所述第一进气口到所述第一出气口的方向减小。由此可以使空气以更高的流速从缸盖上的所述进气口进入到燃烧室内，进而可以使进入到所述燃烧室内的空气形成较强的滚流运动，从而可以进一步提高所述燃烧室内的油气混合速度和均匀性，组织所述燃烧室内的气流流动，进一步减少耗散能的损失，进一步降低燃油湿壁，进一步提高燃烧稳定性，进一步防止发动机燃烧爆震，并更加有效地降低发动机的燃油消耗和污染物排放。

所述管体的进气端构造成倒角部，所述倒角部的倒角为15度-40度。由此可以使所述管体的结构更加合理。

所述管体包括本体、与所述本体相连的第一支管和与所述本体相连的第二支管，其中所述扩增部为两个，一个所述扩增部的一端与所述第一支管的一端相连，另一个所述扩增部的一端与所述第二支管的一端相连。由此可以使所述管体的结构更加合理。

根据本实用新型的第二方面提出一种发动机，所述发动机包括：缸体；缸盖，所述缸盖设在所述缸体上，所述缸盖上设有进气口；气门座圈，所述气门座圈设在所述缸盖上，所述气门座圈内具有连接腔，所述连接腔具有第三进气口和与所述进气口连通的第三出气口；和进气管，所述进气管为根据本实用新型第一方面所述的进气管，其中所述扩增部的另一端与所述气门座圈的一端相连且所述第二出气口与所述第三进气口连通。