[实用新型]发动机加温系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机加温系统。

背景技术

发动机（诸如活塞发动机），由于产品本身特性，在气温低时，首次起动特别困难或发生抖动现象，特别是在寒冷的北方。

发动机（诸如活塞发动机）首次起动困难或发生抖动的根本原因是汽缸内燃烧不好、发动机提供的动力不足，具体体现在以下几方面：1、点火能量低；2、火花塞的点火间隙增大；3、油气混合比不合适；4、气门和进气道积碳；5、滑油粘度大；6、因空气和油品不符合要求等其他因素。

对于应用于飞行器上的发动机（诸如航空活塞式发动机）来说，在冷起动时发抖或无法起动很普遍，需多次攀桨、重复起动，起动后要进行长时间的温车，如此对发动机磨损大，浪费燃料，不利于即时飞行。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种发动机加温系统，以对发动机整体快速预热。

为此，本实用新型提供了一种发动机加温系统，包括热风机和用于罩设在发动机上的柔性风罩，其中，柔性风罩与热风机的出风管口连接。

进一步地，上述柔性风罩的第一端与热风机的出风管口连接，第二端具有可收紧的套口。

进一步地，上述柔性风罩为布袋。

进一步地，上述发动机加温系统还包括支撑热风机的移动小车。

进一步地，上述热风机包括筒体、置于筒体中的风机、以及至少一个加热装置，其中，出风管口设置在筒体的轴向端部。

进一步地，上述筒体的进风口处设有风量调节板。

进一步地，上述出风管口的外径小于筒体的外径。

进一步地，上述筒体的内壁上设有保温层。

进一步地，上述加热装置呈盘状，包括多组可选择加热的加热元件。

进一步地，上述至少一个加热装置在风机的出风侧沿筒体的轴向布置。

在本实用新型中，通过热风机和柔性风罩为发动机预热加温，使发动机各部件加热到一定的温度，进而提前进入工作状态，如此提高了发动机一次性起动成功率，与现有技术相比，不用长时间温车，减少燃油消耗，提高即时飞行的可靠性。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型具有的其它目的、特征和优点，将结合附图作进一步详细的说明。

附图说明

构成本说明书的一部分、用于进一步理解本实用新型的附图示出了本实用新型的优选实施例，并与说明书一起用来说明本实用新型的原理。图中：

图1是根据本实用新型的发动机加温系统的结构示意图；以及

图2是根据本实用新型的发动机加温系统的热风机的结构示意图。

附图标记说明

11、热风机；            12、柔性风罩；

13、移动小车；          14、控制面板；

121、套口；             111、筒体；

112、风量调节板；       113、风机；

114、加热装置；         115、保温层；

116、出风管口；         131、推把；

20、发动机。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

图1是根据本实用新型的发动机加温系统的在工作时的示意图。如图1所示，发动机加温系统包括热风机11和在热风机11的出风管口116相连的柔性风罩12，该柔性风罩12用于套设在待预热的发动机20上，其在使用时处于展开状态，在不使用时处于收叠状态。

在发动机起动之前对其加热3至5分钟，使其各部件加热到一定的温度，提前进入工作状态。如此可提高发动机一次性起动成功率，与现有技术相比，不用长时间温车，减少燃油消耗，提高即时飞行的可靠性。在针对某机场的航空活塞式发动机的试车试验中，发动机一次起动成功率可达95%，发动机首次起动的抖动现象大幅减少。

优选地，柔性风罩12为布袋，完全张开时呈喇叭状，具有可收紧的套口121，例如该套口121上缝合有弹性带，和/或在套口上配备拉绳。需要指出的是，在其他场合，柔性风罩为拼装结构，例如由若干布块通过拉链或微克劳粘扣临时拼装。通过设置柔性风罩12，可使热风更有效地利用，减少浪费，同时提高发动机的加温效率。

优选地，热风机11支撑在移动小车13上，该移动小车13上设有推把131，以便人工进行场地移动，该移动小车13同时可供柔性风罩12收叠放置于其上。