[实用新型]一种发动机电控系统及工况调节系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机电控系统及工况调节系统。

背景技术

作为整车的关键部件，发动机承载着为整车提供动力的重要作用。随着发动机控制系统的智能化，发动机需要通过各种不同的渠道来获取车辆信息，从而优化控制策略，达到节油、易于操控、寿命长等特性。

发动机实际运行的工作状况简称为工况，发动机的工况可以用一组表征其某种性能的参数来描述，其中主要的参数是转速n和有效功率P_e或者扭矩T_e，其中，P_e=T_e·n/9550，传统发动机功率及扭矩输出为固定值，不会因车辆荷载及路况作出调整，这势必造成能量的浪费，所以对发动机工况调节系统的开发势在必行。

车辆的路况信息主要包括上坡、下坡、平路和颠簸，可以通过角度传感器来测量，角度传感器是一种能感受被测角度并转换成可用输出信号的传感器，车辆的荷载情况主要包括空载、满载和半载，这可以通过轴荷传感器来测量，轴荷是指汽车前后轴承担的车重。

如图1，发动机电子控制单元由输入回路、输出回路、A/D转换和微机组成，当输入发动机电子控制单元的信号为模拟信号时，必须经过A/D转换才能送入微机进行运算处理，如果输入信号为数字信号，则直接送入微机，微机根据发动机工作的需要，把各种输入信号用内存的程序和数据进行运算处理，并把处理结果——如燃油喷射控制信号、点火控制信号等，送往输出回路，输出回路将微机的处理结果放大，生成能控制执行元件工作的执行命令。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种发动机电控系统及工况调节系统，用以解决传统发动机功率及扭矩输出为固定值，从而导致车辆行驶过程中造成能量浪费的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供一种发动机电控系统，包括与发动机控制连接的发动机电控单元，还包括一个用于检测整车路况信息的角度传感器，所述角度传感器安装在车辆质心位置，且与所述发动机电控单元的相应输入端口连接。

该电控系统还包括一个用于检测整车载荷状态信息的轴荷传感器，所述轴荷传感器安装在悬架系统上，且与所述发动机电控单元的相应输入端口连接。

所述轴荷传感器为气压传感器或高度传感器。

所述气压传感器采用气囊型传感器，所述高度传感器采用板簧式传感器。

所述整车路况包括上坡、平路、下坡及颠簸状态，所述整车载荷状态包括空载、半载及满载状态。

本实用新型还提供一种发动机工况调节系统，包括发动机和发动机电控单元，所述发动机电控单元的输出端口与发动机控制连接，还包括一个用于检测整车路况信息的角度传感器，所述角度传感器安装在车辆质心位置，且与所述发动机电控单元的相应输入端口连接。

该系统还包括一个用于检测整车载荷状态信息的轴荷传感器，所述轴荷传感器安装在悬架系统上，且与所述发动机电控单元的相应输入端口连接。

所述轴荷传感器为气压传感器或高度传感器。

所述气压传感器采用气囊型传感器，所述高度传感器采用板簧式传感器。

所述整车路况包括上坡、平路、下坡及颠簸状态；所述整车载荷状态包括空载、半载及满载状态。

本实用新型所达到的有益效果：本实用新型能够根据角度传感器和轴荷传感器判断不同的路况和荷载情况，通过角度传感器和轴荷传感器将发动机所需工况信息转化为电信号，并传输至发动机电控单元，由发动机电控单元将角度传感器和轴荷传感器输入的工况信息汇总后，合理控制功率及扭矩输出，从而使发动机有效节油，并减少不必要的磨损，延长发动机的使用寿命。

附图说明

图1是发动机电控单元的结构原理图；

图2是本实用新型的发动机工况调节系统实施例一的结构示意图；

图3是本实用新型的发动机工况调节系统实施例二的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细的说明。

本实用新型的发动机工况自动调节系统实施例一：

如图2，本实施例中，发动机工况调节系统包括发动机电控单元、发动机和角度传感器，角度传感器与发动机电控单元的输入端口连接，用于将其检测到的车辆倾斜角度信号转化为电信号，输入到发动机电控单元的输入回路中，用于判断车辆的路况信息，车辆的路况信息包括上坡、平路、下坡及颠簸状态，本实施例中，发动机电控单元根据接收到的角度传感器检测的车辆的路况信息发出控制命令给发动机，合理控制其功率和扭矩的输出。

本实用新型的发动机工况自动调节系统实施例二：