[实用新型]发动机吊具

说明书

本实用新型属于工程部件技术领域，涉及一种吊装装置，特别是一种发动机吊具。

发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为另一种能的机器，通常是把化学能转化为机械能。发动机是汽车的心脏。

在生产中，发动机的运输需要吊装。如在发动机试验台架上，发动机的起吊工作需借助于起吊挂钩连接发动机吊耳与起吊设备。

目前，用于发动机起吊的吊具包括钢绳和两个分别与钢绳两端部相连接的挂钩。即钢绳与起吊设备相连，挂钩与吊耳相连接。如图2所示，在起吊中，起吊设备挂钩位于两个吊耳5之间；当钢绳6被拉紧后，钢绳6与水平面之间存在一夹角α。

在发动机重量一定的情况下，该夹角α的大小直接影响到发动机吊耳5的强度；以及起吊发动机过程的稳定性。由于夹角α的存在会对发动机吊耳5产生额外的水平分力，即会对吊耳5产生负面的强度影响；而且夹角α的越小，负面的强度影响越大。同时，夹角α越小使得发动机起吊过程的稳定性越差，稍微较大的外力矩便会导致起吊点在钢绳6上发生侧滑，造成安全隐患。夹角α越大发动机起吊的行程会增大，降低起吊效率，而且钢绳6的增长量对夹角α的改变不显著。

为了解决上述问题，本领域技术人员一直认为吊具挂钩的力方向沿竖直方向起吊最好；如中国专利文献公开的一种发动机吊具【申请号200920141249.9；公开号CN201525694U】。该结构使夹角α为90°，虽然能够减少对吊耳5产生负面的强度影响，但因为不同的发动机两吊耳5之间间距不一，以及重心位置不一等，导致上述的发动机吊具在吊装时还是存在稳定性差以及通用性差的问题。

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种发动机吊具，利用本发动机吊具吊装解决稳定性差的问题。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：本发动机吊具，包括刚性吊杆，所述的刚性吊杆两端均连接有吊钩；其特征在于，所述的刚性吊杆的两端部相对于中部均向一侧倾斜设置。

利用本发动机吊具起吊发动机中，钢绳与水平面之间的夹角α相对于被置换至发动机吊具中；这样发动机吊耳便不受除竖直向上起吊力以外的其他力或力矩的作用，使得发动机吊耳的应力水平更小，强度安全系数也更高，同时吊耳水平作用力并不消失，也有效地提高了起吊的稳定性。

在上述的发动机吊具中，所述的刚性吊杆的中部设有起吊孔，所述的起吊孔的位置与发动机重心相对应。

在上述的发动机吊具中，所述的起吊孔的数量为2～5个；所有起吊孔沿刚性吊杆纵向线排列设置。设置多个起吊孔使得本发动机吊具适用于起吊不同型号的发动机，即本发动机吊具具有通用性高的优点。

在上述的发动机吊具中，所述的起吊孔的数量为2～5个；所有起吊孔沿刚性吊杆纵向线排列设置。设置多个起吊孔使得本发动机吊具适用于起吊不同型号的发动机，即本发动机吊具具有通用性高的优点。

在上述的发动机吊具中，所述的刚性吊杆的两端倾斜部分长度相同。

在上述的发动机吊具中，所述的刚性吊杆的两端倾斜部分与刚性吊杆中部的夹角为120°～150°。

在上述的发动机吊具中，所述的刚性吊杆的两端部均开设有挂钩连接孔，所述的吊钩连接在连接孔处。

与现有技术相比，本发动机吊具的起吊孔与起重设备相连接；使得发动机在被吊起的过程中，避免发动机重力以外的力而造成的起吊点在起吊挂钩上侧滑造成安全隐患。起吊孔的位置可以选择，以满足由于不同发动机质心不同的需求；从而增强发动机起吊过程的稳定性，避免安全隐患。

图1是本发动机吊具的结构示意图。

图2是现有钢绳发动机吊具的结构示意图。

图中，1、刚性吊杆；2、起吊孔；3、连接孔；4、吊钩；5、吊耳；6、钢绳。

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

本发动机吊具包括刚性吊杆1和吊钩4。吊钩4的数量为两个，两个吊钩4与刚性吊杆1两端一一对应地相连接。刚性吊杆1的两端均开有连接孔3，吊钩4可直接挂在连接孔3处；也可根据实际情况，吊钩4通过钢绳或铁链等连接件与刚性吊杆1相连接。

刚性吊杆1两端部相对于中部均向一侧倾斜设置，刚性吊杆1可采用金属管制成，两端部直接弯折而成；也可采用三段金属杆焊接而成。刚性吊杆1的两端倾斜部分长度相同。刚性吊杆1的两端倾斜部分与刚性吊杆1中部的夹角为120°～150°。本说明书附图给出的夹角为135°，根据实际情况，可适当地调整。