[实用新型]用于涡轮增压发动机的系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其涉及用于涡轮增压发动机的系统。 

背景技术

涡轮增压发动机系统可以使用低压冷却排气再循环（EGR）系统，该系统引导来自涡轮机下游的排气并且将排气注入到涡轮压缩机的上游。 

例如，低压EGR系统可以在升压发动机上使用，以通过减小的泵送损失来增加燃油经济性，增加燃烧效率，并且减少发动机爆震趋势。另外，低压冷却EGR系统还可以在柴油发动机上使用，从而与传统的“高压”EGR系统相比，减少氮氧化物（NOx）的排放，同时通过增加的冷却性能和涡轮机效率增加燃油经济性。 

另外，在一些示例中，具有EGR系统的发动机可以包括双涡轮增压器，其中每个涡轮增压器均包括沿着发动机的单独的空气进入通道布置的压缩机。例如，一种用于具有双涡轮增压器的V型发动机的方法是为每个涡轮增压器提供低压EGR系统。 

然而，本发明人已经认知到关于对双涡轮增压发动机中的每个涡轮增压器使用单独的低压EGR系统的方法的问题。例如，使用单独的EGR系统可能导致两组EGR部件和传感器，从而导致增加的成本、包装问题、以及发动机控制的复杂程度增加。例如，这种构型中的不平衡可增加控制两个EGR阀以实现发动机的每一气缸组上的相同EGR率的复杂程度。另外，这种方法可导致曲轴箱强制通风（PCV）气体中的润滑油与EGR系统之间的不利的相互作用，从而例如导致可能的EGR阀和压缩机叶轮污染风险。 

实用新型内容

针对现有技术的相关技术问题，本实用新型的目的在于提供一种用于 涡轮增压发动机的系统，以至少能消除现有技术EGR系统中使用的部件和传感器的数量较多，导致成本较高的缺陷。 

本实用新型提供一种用于涡轮增压发动机的系统，包括：位于第一进气通道中的第一涡轮增压器，所述第一进气通道具有将离开所述第一涡轮增压器的排气流体地连接于进入所述第一涡轮增压器的进气的低压排气再循环系统；以及位于第二进气通道中的第二涡轮增压器，所述第二进气通道不具有将离开所述第二涡轮增压器的排气流体地连接于进入所述第二涡轮增压器的进气的低压排气再循环系统。 

作为一个示例，上述问题可以通过如下系统来解决，该系统包括位于第一进气通道中的第一涡轮增压器和位于第二进气通道中的第二涡轮增压器，其中第一进气通道具有将离开第一涡轮增压器的涡轮机的发动机排气流体地连接于进入第一涡轮增压器的压缩机的发动机进气的低压EGR系统，第二进气通道不具有将离开第二涡轮增压器的涡轮机的发动机排气流体地连接于进入第二涡轮增压器的压缩机的发动机进气的低压EGR系统。 

根据本实用新型的一个实施例，连接于所述第一涡轮增压器的所述低压排气再循环系统，通过阀和排气再循环冷却器与所述第一涡轮增压器唯一地连接。 

根据本实用新型的一个实施例，第一涡轮增压器和所述第二涡轮增压器相互并联地定位，并且从所述低压排气再循环系统连接于所述第一涡轮增压器的进气之前到所述第一和第二涡轮增压器的下游，所述第一涡轮增压器和所述第二涡轮增压器保持分开。 

根据本实用新型的一个实施例，系统还包括将曲轴箱强制通风气体仅仅输送至所述第二涡轮增压器的第二进气通道的曲轴箱强制通风管。 

根据本实用新型的一个实施例，系统还包括连接于来自所述第一涡轮增压器和所述第二涡轮增压器的压缩气体的增压空气冷却器。 

另一方面，本实用新型还提供一种用于涡轮增压发动机的系统，包括：各自具有涡轮增压器的并联的第一进气通道和第二进气通道；并联的第一排气通道和第二排气通道；低压排气再循环通道，所述低压排气再循环通道将所述第一和第二排气通道中的仅仅一个从一个涡轮增压器的下游到一 个涡轮增压器的上游连接于所述第一和第二进气通道中的仅仅一个。 

根据本实用新型的一个实施例，将所述第一和第二排气通道中的仅仅一个从一个涡轮增压器的下游到一个涡轮增压器的上游连接于所述第一和第二进气通道中的仅仅一个的所述低压排气再循环通道，通过阀和排气再循环冷却器被连接。 

根据本实用新型的一个实施例，从所述低压排气再循环通道将所述第一和第二排气通道中的仅仅一个从一个涡轮增压器的下游到一个涡轮增压器的上游连接于所述第一和第二进气通道中的仅仅一个之前到所述第一涡轮增压器和所述第二涡轮增压器的下游，所述第一进气通道和所述第二进气通道以及所述第一排气通道和所述第二排气通道保持分开。