[实用新型]用于涡轮增压发动机的系统有效
| 申请号： | 201320063333.X | 申请日： | 2013-02-04 |
| 公开（公告）号： | CN203296920U | 公开（公告）日： | 2013-11-20 |
| 发明（设计）人： | 丹尼尔·约瑟夫·斯泰尔斯;詹姆斯·希尔迪奇;迈克尔·霍华德·谢尔比 | 申请（专利权）人： | 福特环球技术公司 |
| 主分类号： | F02B37/013 | 分类号： | F02B37/013;F02B29/04;F02M25/07 |
| 代理公司： | 北京德恒律治知识产权代理有限公司 11409 | 代理人： | 章社杲;孙征 |
| 地址： | 美国密歇根*** | 国省代码： | 美国;US |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 用于 涡轮 增压 发动机 系统 | ||
1.一种用于涡轮增压发动机的系统，其特征在于，包括：
位于第一进气通道中的第一涡轮增压器，所述第一进气通道具有将离开所述第一涡轮增压器的排气流体地连接于进入所述第一涡轮增压器的进气的低压排气再循环系统；以及
位于第二进气通道中的第二涡轮增压器，所述第二进气通道不具有将离开所述第二涡轮增压器的排气流体地连接于进入所述第二涡轮增压器的进气的低压排气再循环系统。
2.根据权利要求1所述的用于涡轮增压发动机的系统，其特征在于，连接于所述第一涡轮增压器的所述低压排气再循环系统，通过阀和排气再循环冷却器与所述第一涡轮增压器唯一地连接。
3.根据权利要求1所述的用于涡轮增压发动机的系统，其特征在于，所述第一涡轮增压器和所述第二涡轮增压器相互并联地定位，并且从所述低压排气再循环系统连接于所述第一涡轮增压器的进气之前到所述第一和第二涡轮增压器的下游，所述第一涡轮增压器和所述第二涡轮增压器保持分开。
4.根据权利要求1所述的用于涡轮增压发动机的系统，其特征在于，还包括将曲轴箱强制通风气体仅仅输送至所述第二涡轮增压器的第二进气通道的曲轴箱强制通风管。
5.根据权利要求1所述的用于涡轮增压发动机的系统，其特征在于，还包括连接于来自所述第一涡轮增压器和所述第二涡轮增压器的压缩气体的增压空气冷却器。
6.一种用于涡轮增压发动机的系统，其特征在于，包括：
各自具有涡轮增压器的并联的第一进气通道和第二进气通道；
并联的第一排气通道和第二排气通道；
低压排气再循环通道，所述低压排气再循环通道将所述第一和第二排气通道中的仅仅一个从一个涡轮增压器的下游到一个涡轮增压器的上游连接于所述第一和第二进气通道中的仅仅一个。
7.根据权利要求6所述的用于涡轮增压发动机的系统，其特征在于，将所述第一和第二排气通道中的仅仅一个从一个涡轮增压器的下游到一个涡轮增压器的上游连接于所述第一和第二进气通道中的仅仅一个的所述低压排气再循环通道，通过阀和排气再循环冷却器被连接。
8.根据权利要求6所述的用于涡轮增压发动机的系统，其特征在于，从所述低压排气再循环通道将所述第一和第二排气通道中的仅仅一个从一个涡轮增压器的下游到一个涡轮增压器的上游连接于所述第一和第二进气通道中的仅仅一个之前到所述第一涡轮增压器和所述第二涡轮增压器的下游，所述第一进气通道和所述第二进气通道以及所述第一排气通道和所述第二排气通道保持分开。
9.根据权利要求6所述的用于涡轮增压发动机的系统，其特征在于，还包括将曲轴箱强制通风气体仅仅输送至不连接于所述低压排气再循环通道的进气通道的曲轴箱强制通风管。
10.根据权利要求6所述的用于涡轮增压发动机的系统，其特征在于，还包括连接于来自并联的所述第一进气通道和所述第二进气通道的压缩气体的增压空气冷却器。
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