[实用新型]用于发动机的系统

说明书

技术领域

本实用新型总的来说涉及汽车发动机领域，更具体地，涉及一种用于发动机的系统。 

背景技术

车辆可使用发动机驱动系统来驱动内燃机中的多种部件。例如，用于双顶置凸轮轴布置方式的典型发动机驱动系统包括啮合各种链轮以旋转凸轮轴和曲轴的正时带。 

例如，美国专利5,351,663描述了包括多个凸轮轴齿轮的扭矩传递机构。凸轮轴齿轮包括多层或界面，其轮齿与另一个齿轮的轮齿啮合。 

本实用新型的发明人已经认识到上述系统的多种问题。具体地，叠加链轮以将凸轮轴连接至发动机驱动系统由于多个相互作用的表面而增加了叠加链轮的磨损。此外，这种叠加链轮对于承载高发动机负载是不耐用的。 

实用新型内容

由此，解决上述问题的一种示例性方法是经由啮合齿轮传动机构将凸轮轴间接地连接至发动机驱动系统。本实用新型具有可以在不具有叠加链轮的情况下减小凸轮轴之间的间距的结构。 

具体地，在一个实施例中，排气凸轮轴直接可旋转地连接至发动机驱动系统，并且进气凸轮轴经由啮合齿轮传动机构间接可旋转地连接至发动机驱动系统。啮合齿轮传动机构包括经由驱动轴连接至发动机驱动系统的链轮的第一齿轮。此外，第一齿轮与第二齿轮配合连接以驱动进气凸轮轴旋转。这种结构能够使进气凸轮轴位于排气凸轮轴与驱动轴之间以使这些轴水平共面。通过这种方式，可以在不使用叠加链轮的情况下减小凸轮轴之间的间距。 

注意，可以使用诸如正时链、正时带或各种其他弹性和/或无弹性柔性带的各种带状件。此外，带状件可以与各种轴上的有轮齿或无轮齿的皮带轮配合。此外，如果需要，还可以使用附加的带状件。 

根据本实用新型的一个方面，提供了一种用于发动机的系统，包括：正时带，可旋转地连接第一凸轮轴、驱动轴和曲轴；以及齿轮传动机构，包括连接至驱动轴的第一齿轮和连接至第二凸轮轴的第二齿轮，第二凸轮轴位于第一凸轮轴和驱动轴之间并与第一凸轮轴和驱动轴水平共面。 

优选地，第一凸轮轴为排气凸轮轴，而第二凸轮轴为进气凸轮轴。 

优选地，齿轮传动机构为啮合齿轮传动机构，使得第一齿轮与第二齿轮啮合配合安装。 

优选地，齿轮传动机构在轴向上位于通过正时带接合的多个链轮之后。 

优选地，第一齿轮在轴向上位于连接至驱动轴的链轮之后。 

优选地，第二齿轮在轴向上位于多个链轮之后并且在水平方向上与驱动轴和第一凸轮轴等距。 

优选地，在水平方向上，第一凸轮轴和第二凸轮轴之间的间距小于第一凸轮轴和驱动轴之间的距离。 

优选地，第二凸轮轴在轴向上相对于第一凸轮轴偏移。 

优选地，第一凸轮轴和第二凸轮轴包括被配置用于双顶置凸轮发动机的多个凸轮凸部。 

优选地，正时带还啮合由张紧装置、链条导板、怠速装置和皮带轮组成的组中的一个或多个装置。 

优选地，正时带使第一凸轮轴、驱动轴和曲轴在第一方向上的旋转同步，并且第一齿轮与第二齿轮配合安装使得第二齿轮在与第一方向相反的第二方向上被驱动旋转。 

根据本实用新型的另一方面，提供了一种用于发动机的系统，包括：发动机驱动系统，包括在第一方向上可旋转地连接第一凸轮轴、驱动轴和曲轴的正时带；主动轮，可旋转地连接至驱动轴；以及从动轮，与主动轮啮合以驱动第二凸轮轴在与第一方向相反的第二方向上旋转，第一凸轮轴和第二凸轮轴以及驱动轴水平共面。 

优选地，主动轮和从动轮在轴向上定位在正时带之后。 

优选地，从动轮定位在第一凸轮轴和驱动轴之间，使得从动轮在水平方向上与第一凸轮轴和所述驱动轴等距。 

优选地，第二凸轮轴在轴向上相对于第一凸轮轴偏移。 

优选地，在水平方向上，第一凸轮轴和第二凸轮轴之间的间距小于第一凸轮轴和驱动轴之间的距离。 

根据本实用新型的又一方面，提供了一种用于发动机的系统，包括：第一凸轮轴；曲轴；正时带，直接可旋转地连接第一凸轮轴和曲轴；第二凸轮轴；以及啮合齿轮传动机构，间接旋转地将第二凸轮轴连接至与正时带啮合的链轮，第二凸轮轴与第一凸轮轴水平共面并在轴向上相对于第一凸轮轴偏移。 

优选地，第一凸轮轴为排气凸轮轴，而第二凸轮轴为进气凸轮轴。 

优选地，啮合齿轮传动机构包括经由驱动轴连接至链轮的第一齿轮，第一齿轮与连接至第二凸轮轴的第二齿轮啮合。 

优选地，在水平方向上，第一凸轮轴和第二凸轮轴之间的距离小于第一凸轮轴和驱动轴之间的距离。 

通过本实用新型的技术方案，可以减小凸轮轴之间的间距来实现紧凑的布置方式。