[实用新型]一种发动机支架总成的压配装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机安装支架总成的压配，具体是一种发动机安装支架总成的压配装置。 

背景技术

发动机安装支架总成的结构示意图见图10、结构分解示意图见图11，发动机安装支架总成包括垫片31、减振橡胶32、减振隔套33、EECU安装支架34，在制造过程中需将垫片31、减振橡胶32、减振隔套33、安装支架34压装成发动机安装支架总成3。 

原方案，发动机安装支架总成的装配方法为：一序是把减振隔套33和一件减振橡胶32、垫片31在工装压配，二序是把安装支架34、一序压配好的减振隔套33和另一件减橡胶32、垫片31在工装压配；且原方案压头在中心管内扩压部位采用的是6等分1mm宽的凸缘，压配后，因为中心管内孔变形面积大，有时会因堆积金属造成中心管内孔尺寸变小，需中心管内孔扩孔后才能达到图纸要求。 

原方案存在以下不足：1、一件发动机安装支架总成的压配需经两次压配才能完成，且一次只能压配一件，原方案生产效率较低；2、压配后容易出现中心管内孔尺寸变小，导致中心管内孔尺寸不满足图纸要求的问题。 

因此，有必要提供一种新型的支架总成压配工装来克服上述缺陷。 

发明内容

本实用新型的目的是提供一种高效且压配时中心管内孔不易变形的发动机 

安装支架总成的压配装置。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种发动机安装支架总成的压配装置，包括下模板、导套、限位块、下压头总成；上模板、导柱、上压头总成；下模板与导套过盈配合相连，下模板与限位块通过螺钉相连，下模板与下压头总成通过螺钉连接，下模板的另一面与液压机相连，下模板、导套、限位块、下压头总成构成下模总成；上模板与导柱过盈配合相连，上模板与上压头总成通过螺钉连接，上模板的另一面与液压机相连，上模板、导柱、上压头总成构成上模总成，其特征在于：下压头总成为多个，包括下固定板、下压头、碟簧、下压模，下压模通过螺钉与下固定板相连，下压头通过碟簧、下压模的螺钉固定在下压膜和下固定板之间；对应的上压头总成为多个，包括上固定板、上压头、碟簧、上压模，上压模通过螺钉与上固定板相连，上压头通过碟簧、上压模的螺钉固定在上压膜和上固定板之间。 

对上述方案的改进在于：下模板上设有沉孔并通过螺钉与限位块、下压头总成相连，下模板上另设有与导套配合连接的内孔，并在侧部设有与液压机相连的凹槽；上模板上设有沉孔通过螺钉与上压头总成相连，同时上模板上设有与导柱配套连接的内孔，并在侧部设有与液压机相连的凹槽。 

对上述方案的改进在于：下固定板中心设有螺纹孔，并通过螺钉连接下压头总成与下模板，下固定板底部设有螺纹孔连接下压模；下压模中心设有圆孔连接下压头；上固定板中心设有螺纹孔，并通过螺钉连接上压头总成与上模板，上固定板底部设有螺纹孔连接上压模；上压模中心设有圆孔连接上压头。 

对上述方案的改进在于：上压头和下压头在中心管内扩压部位设锥形凸缘，锥形凸缘6等分，底部宽1mm。 

有益效果： 

发动机安装支架总成压配时，只需将垫片、减振橡胶、减振隔套、安装支架按顺序摆放于上、下模总成对应的位置，即可一次性完成多个发动机安装支架总成的压配。

与现有技术相比，本实用新型压配过程中可同时一次性压配4个或更多的发动机安装支架总成，生产效率大为提高，且压配后安装支架总成的中心管内孔尺寸不易变形，克服了原压配工装的不足。 

附图说明

图1为本实用新型压配工装的结构分解示意图。 

图2为下模总成的结构示意图。 

图3为下模总成的结构分解示意图。 

图4为下压头总成的结构示意图。 

图5为下压头总成的结构分解示意图。 

图6为上模总成的结构示意图。 

图7为上模总成的结构分解示意图。 

图8为上压头总成的结构示意图。 

图9为上压头总成的结构分解示意图。 

图10为安装支架总成的结构示意图。 

图11为安装支架总成的结构分解示意图。 

图12为改进前上下压头锥形凸缘结构。 

图13为改进后上下压头锥形凸缘结构。