[实用新型]涡轮转子节能发动机

说明书

技术领域

属于动力车辆、轮船、飞机、发电机组、以及各类运动机械动力输出来源的发动机。 

背景技术

当前社会科技与经济高速发展，人类对各种机动车辆及其各种动机力械需求日益增长，且主要能源日异枯竭，人们对发动机性能有着更高的要求。做为车辆与轮船等机械动力输出来源发动机，目前应用的主要有汽油发动机、柴油发动机、转子发动机和航空噴气发动机等。汽油发动机和柴油发动机都是采用圆柱形活塞直线往复运动完成吸入油气混合气体或纯空气，再进行压缩，点火或喷入柴油压燃，做功，排气，通过连杆曲轴输出动力，而转子发动机则采用三角形转子，通过转子中心的齿轮与铀齿轮配合，在椭圆型缸体里沿缸壁偏心旋转，完成吸气、压缩、点火做功、排气等工作程序来输出动力。汽油发动机和柴油发动机所采用的冷却方式和排气方式，使大量的热能损失，热效率比较低，造成巨大的能源浪费，汽油发动机热效率最好只能达到30％，柴油发动机热效率也不超过45％，转子发动机由于气密设计上缺陷，所以热效率则更低，航空发动机也是很高的油耗与成本，在世界环保意识日益强化，石油资源日渐枯竭的今天，人类对发动机提高性能有着更多的渴望。汽油发动机和转子发动机有着比较高的转速，可扭力却比较小，柴油机的扭力比较大，可是转速却不高，而且笨重，互有缺点，已满足不了社会前进的要求。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于使发动机提高功率，降低油耗、废气排放等大幅降低，以达到节能减排的目的，重量与体积减小，输出功率增加，工作性能更稳定可靠，以满足社会发展要求。 

一种涡轮转子节能发动机，包括：一个具有正圆形内壁的转子缸体，一个与缸体同轴心旋转地安装在缸体的带离心式压力风扇的转子，所述转子由两条环转子活塞环分成三部份，缸体对应有上缸、中缸、下缸，上转子部与上缸配合，上转子为呈星状等弧凸轮，上缸壁沿轴心向外呈星状等分设置多组活塞气 缸，三组高压高压高压油泵，活塞配有连杆，用活塞销联接，连杆一端作用于高压高压油泵，使凸轮能同时压缩活塞与高压高压油泵同步工作，气缸设置有吸气孔，与高压高压油泵之间有弹簧压缩连杆带动活塞呈开启吸气状态；活塞气缸与中缸做功气缸在中缸壁有导孔点火室联接，孔内有单向活动止气阀和阻挡气体进入做功气缸的阻气阀，转子中缸部为同轴心正圆柱形，按圆周等分设置多条径向与中缸同轴心同高配合中缸内壁旋转的凸角活塞，转子对应活塞两端面处具有环圆周密封槽，槽内安装密封环，密封环配合同径的上下缸盖将转子凸角活塞两端面以内区域横向密封，中缸与活塞相配合的两端面线比活塞两端面线高，中缸内壁圆周半径大于转子凸角活塞半径，中缸内壁按圆周等分设制径向密封槽，槽内安装压缩输送密封件与转子一起配合成多组工作腔，每组工作腔沿缸壁设置多个附缸，附缸有孔与气室贯通，设置有喷油嘴配合凸轮喷射燃料或冷却液体，缸组末端有燃气排放转换导孔与下缸组联接，转体下缸部设置齿状废气再循环导槽，由中缸排出的高压混合废气沿齿状废气再循环导槽排出缸外，气体与槽内锯齿相互反作用力原理，驱动转体旋转，达到废气再循环做功目的的动作方式。 

优选的是，所述的涡轮转子节能发动机还包括冷却系统：由冷却液喷入中缸壁上附缸，液体吸收缸壁热量气化，与燃气混合，形成高压水蒸气，以达到缸体降温的同时又增加了气压做功，达到了提高热效率，增加输出功率目的的动作方式。 

优选的是，所述的涡轮转子节能发动机，于转体内空部及转轴上装有启动永磁电机，减少了占用面积，发动机工作时还能输出电能。 

本实用新型的有益效果： 

本实用新型采用新颖的同轴心凸轮作用活塞压缩空气，转子凸角活塞配合三组缸体，形成多组气缸循环做功，相当于提高了气缸的数量，附缸由喷油嘴喷射由木碳分子与水混合的燃料根据C+H2O+高温＝CO+H2原理吸热分解成水煤气再次燃烧，附缸里喷水吸热汽化再喷回缸内的冷却增压方式，良好密封设计，提高压缩比，废气再循环做功，涡轮风扇增压技术，使热能减少损失，提高了热效率，大大降低了油耗与废气的排放，提高了输出功率同时，也降低了重量与体积，对人类社会的经济发展与环境保护起到了积极的作用，所以在与传统柴油机同等体积与重量下，可以提高数倍的输出功率，并能达到转子发动机的高转速，又具备了柴油机的高扭力，多缸多活塞循环的转体工作方式，使得运 行更平衡稳定可靠，新颖合理简化的结构设计与材料运用，去掉了飞轮与曲铀等许多无用零件，使得生产工艺与工作流程要求大幅降低，更方便于普及生产，零件使用周期却大大提高2～3倍，减少了维护与生产成本。 

附图说明

附图1是：涡轮转子节能发动机正面平视整体结构平面示意图；