[发明专利]用于发动机的配气机构及具有其的车辆

说明书

技术领域

本发明涉及汽车构造领域，尤其是涉及一种用于发动机的配气机构及具有其的车辆。

背景技术

发动机的配气机构用于驱动气门的开闭，其配气相位一般基于发动机某一狭小工况范围的局部优化而确定，在工作过程中固定不变，且气门运动规律完全由凸轮型线决定。但是由于凸轮型线单一，不能根据发动机实际工况需求情况而调整气门运动规律，不能同时适应发动机不同的运行工况，油耗较高，排放较差，同时不利于提高发动机的动力性能，且一般的可变气门升程技术只能改变气门开启最大升程，改变方式比较单一，且结构复杂，零部件多，控制繁琐。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。

为此，本发明的一个目的在于提出一种用于发动机的配气机构，该配气机构可以实现气门的二次开启，同时还可以延长气门开启持续的时间，且结构简单，零部件少。

本发明的另一个目的在于提出一种具有上述配气机构的车辆。

根据本发明实施例的用于发动机的配气机构，包括：气门机构；摇臂组件，所述摇臂组件的底部构造有驱动型面，所述驱动型面适于驱动所述气门机构的气门沿平行于气门中心线的方向运动；滚子，所述滚子可枢转地设在所述摇臂组件上；集成推杆，所述集成推杆与所述摇臂组件可枢转地相连；第一凸轮轴和第二凸轮轴，所述第一凸轮轴具有第一凸轮且所述第二凸轮轴具有第二凸轮，所述第一凸轮抵靠所述滚子，所述第二凸轮的外周面与所述集成推杆抵靠配合以驱动所述集成推杆沿平行于集成推杆的长度方向运动；以及用于调节所述第一凸轮轴与所述第二凸轮轴相对相位的相位调节机构。

根据本发明实施例的用于发动机的配气机构可以实现气门二次开启及气门开启持续期增加的目的，在实现气门二次开启时，可以实现扫气功能或提高内部EGR，同时根据本发明实施例的配气机构其摇臂组件和集成推杆更加简单、紧凑，零部件少，成本低。

另外，根据本发明实施例的用于发动机的配气机构，还可以具有如下附加技术特征：

根据本发明的一个实施例，所述摇臂组件包括：两个摇臂部和中间连接臂部，所述两个摇臂部分别设在所述中间连接臂部的底部，所述两个摇臂部相对设置且沿第一和第二凸轮轴的轴向彼此间隔开。

根据本发明的一个实施例，所述摇臂组件还包括：驱动部，所述驱动部设在每个所述摇臂部的底部，所述驱动部构造为片状体且底面为弧面以构成所述驱动型面。

根据本发明的一个实施例，所述中间连接臂部的两端分别设置有所述滚子且所述中间连接臂部与该两个滚子通过第一销轴相连。

根据本发明的一个实施例，所述两个摇臂部以及位于该两个摇臂部两侧的集成推杆通过第二销轴相连。

根据本发明的一个实施例，所述集成推杆包括：

推杆本体、推杆座和推杆滚子，所述推杆座设在所述推杆本体的一端，所述推杆座为“U”形，所述推杆滚子可枢转地设于所述推杆座的两侧壁之间，所述第二凸轮的外周面抵靠所述推杆滚子。

根据本发明的一个实施例，所述用于发动机的配气机构还包括：支承部，所述支承部用于支承所述第一凸轮轴和所述第二凸轮轴；所述支承部上设置有限位块，所述限位块上集成有弹簧安装座，且所述推杆本体上套设有弹簧，所述弹簧的一端抵靠所述推杆座且另一端配合在所述弹簧安装座内，所述推杆本体贯穿所述限位块。

根据本发明的一个实施例，所述推杆滚子与所述推杆座的两侧壁通过第三销轴相连。

根据本发明的一个实施例，所述相位调节机构为相位器。

根据本发明实施例的车辆，还包括根据本发明上述实施例中的用于发动机的配气机构。

附图说明

图1是根据本发明实施例的配气机构的立体图；

图2是图1中所示配气机构的侧视图；

图3是根据本发明实施例的配气机构的摇臂组件的结构示意图；

图4是根据本发明实施例的配气机构的集成推杆的分解爆炸图。

附图标记：

配气机构100、

气门机构1、气门11、

摇臂组件2、摇臂部22、中间连接臂部24、驱动部23、驱动型面231、

滚子31、

第一凸轮轴41、第一凸轮411、

第二凸轮轴42、第二凸轮421、

集成推杆5、推杆本体51、推杆座52、推杆滚子53、弹簧54

气门摇臂61、气门摇臂滚子611、液压挺柱62

第一销轴71、第二销轴72、第三销轴73、