[发明专利]发动机润滑剂辛烷提高以平息时而发生的预点火

说明书

技术领域

本发明涉及机动车辆工程领域，并且更具体地涉及平息由于发动机润滑剂进入发动机的燃烧室的预点火或者爆震。

背景技术

汽油发动机可以在不同的速度和载荷条件下对于爆震敏感。通常在相对高的载荷条件下遭遇爆震，并且可以限制可允许的汽油发动机运行载荷。在一些实例中，可允许的载荷可以通过使用可变点火正时、可变气门正时和/或排气再循环（EGR）被扩大。然而，时而发生的预点火也可以在相对低的载荷和低的发动机转速下发生。上面记录的方法不能解决有时候称为“超级爆震”的这种形式的预点火。不加解决，时而发生的预点火可以导致不能接受的发动机噪声、功率损失和发动机损坏。

本发明人推断汽油发动机内时而发生的预点火可由于润滑油进入发动机的燃烧室内引起。润滑油的小液滴可以通过活塞环吸气（也就是反向漏气）或者通过强制曲轴箱通风（PCV）系统进入燃烧室。由于润滑油低的自动点火温度，当油滴与进气混合时可以在压缩冲程期间自发点火，其导致预点火。原则上，由润滑油的进入导致的时而发生的预点火可以通过增加发动机润滑剂的辛烷值提高剂解决。因此，Ryan等的美国专利号7,262,155公开了一种具体的辛烷值提高剂可以在火焰传播发动机中被加入润滑剂以平息该问题。然而，在该参考文件中公开的具体的辛烷值提高剂在现代的汽油发动机中是不期望的。这样的药剂包括有机金属化合物，其具有非挥发性（也就是金属氧化物）燃烧产物。通过推断，任何有机金属化合物的燃烧很可能在燃烧室和排气系统部件比如涡轮的表面上遗留永久的残渣。含金属的燃烧产物还可以污染或者堵塞排气系统中的排放控制催化器。而且，在现代的装备有EGR的发动机系统中，非挥发性的燃烧残渣可以被携带通过进气系统，其导致其他困难。在参考文件中提到的其他辛烷值提高剂是不期望的，因为它们的高挥发性，可以导致过度的润滑油压力和加快通过PCV系统的药剂损失。

发明内容

本文的发明者已经意识到前面的平息发动机预点火的方法的缺点并且因此已经提出完全不同的辛烷值提高的发动机润滑剂系列。一个实施例提供一种具有发动机油和一定量的溶解在发动机油的添加剂的发动机润滑剂，其中所述添加剂的量可以有效平息由于润滑剂进入发动机的燃烧室的预点火或者爆震。该添加剂具有在370K低于300托的饱和蒸汽压力，并且只产生挥发性的燃烧产物。另一个实施例提供一种平息由于发动机润滑剂进入发动机的燃烧室的预点火的方法。该方法包括加入发动机润滑剂中一种芳香族含氮化合物，其具有在370K低于300托的饱和蒸汽压力，并且只产生挥发性的燃烧产物。在本文中公开的示例中，添加剂的饱和蒸汽压力与基础发动机油相似，并且添加剂的燃烧只产生完全挥发性的产物。这样的产物将不在发动机系统部件上形成残渣，也不会退化控制排放的催化器。

上面的概述是以简化形式被提供以介绍选择性的概念，并不旨在指明关键或重要特征。要求保护的主题的范围由权利要求确定，其不局限于解决在本公开在上面或者任何部分中提到的缺点的实施方式。

附图说明

图1示意性地示出根据本公开的一个实施例的示例发动机系统的多个方面。

图2说明根据本公开的实施例的平息由于发动机润滑剂进入发动机的燃烧室的预点火或者爆震的方法。

具体实施方式

本公开的多个方面将通过示例并且参照上面列出的说明的实施例被描述。在一个或者多个实施例中可以基本上相同的部件、流程步骤和其他元件是协作地相同并且以最小的重复被描述。然而，将注意到，协作相同的元件也可以在一定程度上不同。将进一步注意到，包括在本公开的附图是示意性的并且一般不按比例绘制。而且，在附图中示出的各种绘制比例、长宽比以及部件数量可以故意扭曲以使得特定的调整或者关系更容易看出。

图1示意性地示出示例汽油发动机10的多个方面。发动机可以包括任何数量的活塞12，其在燃烧室14内往复。活塞机械地联接到在曲轴箱18内旋转的曲轴16。曲轴箱包含循环越过或者通过发动机不同的移动零件的发动机润滑剂20的容积。除了轴承和曲轴的连杆之外，这样的移动的零件还包括布置在气门盖22下面的凸轮致动的连杆。

图1示出用于降低燃料、水和其他燃烧产物在发动机润滑剂内的积聚的PCV系统的多个方面。具体地，进气歧管24通过PCV阀26联接至气门盖22下面的气室。这个气室通过发动机气缸套28与曲轴箱18连通。燃料蒸汽、水蒸气和其他的可以已经穿过活塞环30进入曲轴箱燃烧产物被通过PCV阀吸出曲轴箱，并且进入进气歧管。导致的曲轴箱内的真空通过从空气滤清器34引入新鲜空气的通风管32降低。