[发明专利]一种提高发动机燃烧效率的装置

说明书

技术领域

本发明属于汽车能源利用技术领域，涉及一种提高发动机燃烧效率的装置。

背景技术

众所周知，现在的汽车绝大多数使用的是内燃机，内燃机的工作原理是将燃料的化学能转换成机械能，而由于内燃机燃烧技术的限制，致使现有燃油的燃烧效率普遍不高，平均只有36%左右，在燃烧过程中浪费了大量的燃料；同时，由于燃烧不充分，也会释放大量的有害气体，如一氧化碳等。提高发动机燃烧效率的技术是解决能源问题和环境问题的关键技术，具有非常重要的研究意义。

发明内容

本发明的目的在于提供一种提高发动机燃烧效率的装置。

为了达到上述目的，本发明的解决方案是：

一种提高发动机燃烧效率的装置，包括电源、电解发生单元、控制单元和臭氧浓度传感器；其中，所述电源与所述电解发生单元连接，为所述电解发生单元提供电能来源；所述电解发生单元为通过电解产生臭氧的部件，与所在发动机的进气口连接，并将所述臭氧输送到所述发动机中；所述臭氧浓度传感器位于所述电解发生单元中，与所述控制单元连接，检测所述电解发生单元的臭氧浓度并将检测的信息发送到所述控制单元中；所述控制单元还与所述电解发生单元连接，接收所述臭氧浓度传感器的信息，经过分析处理，控制所述电解发生单元的工作。

所述电源为车辆蓄电池。

所述装置还包括电解液储存单元，所述电解液储存单元与所述电解发生单元和所述控制单元均连接，在所述控制单元的控制下向所述电解发生单元补充电解液。

所述电解发生单元所用的电解液为水，所述电解液储存单元为水箱。

所述控制单元还与发动机管理系统连接，以辅助所述发动机管理系统控制发动机的燃烧过程。

所述控制单元通过车辆总线与所述发动机管理系统连接。

所述装置还包括驾驶员控制开关单元；所述驾驶员控制开关单元包括第一开关；所述第一开关处于所述电源与所述电解发生单元连接的线路中，以控制所述装置的开启与关闭。

所述驾驶员控制开关单元还包括第二开关；所述第二开关位于所述电解发生单元与所述发动机进气口连接的通道中，以控制所述装置向所述发动机输送臭氧。

所述装置还包括电解液余量传感器；所述电解液余量传感器与所述电解液储存单元和所述控制器均连接，检测所述电解液储存单元中电解液的余量，并将检测的信息发送给所述控制器。

所述控制器由所在车辆的点火开关供电。

由于采用上述方案，本发明的有益效果是：本发明通过电解产生臭氧并输送入发动机燃烧室中，增大了发动机的燃烧过程中反应物氧气的浓度，不仅能够有效提高发动机的燃烧效率，大大提高了能源利用率；而且能够有效缓解燃烧过程中燃烧不充分的问题，大大降低了有害气体如一氧化碳的产生和排放，有利于保护环境。此外，本发明充分利用了车辆蓄电池，避免了电能的浪费，同时还维持了蓄电池的活性，增加了其使用寿命。

附图说明

图1为本发明实施例中提高发动机燃烧效率的装置的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图所示实施例对本发明作进一步的说明。

现有技术中发动机由于机械结构及材料强度等原因，不能高效利用燃料，燃料利用率普遍不高，只有36%左右，具有提高的潜质。本发明提出了一种能够提高发动机燃烧效率的装置，该装置通过提高发动机吸入空气中氧气的浓度来提高燃烧效率，在降低能源消耗的同时还减少了有害气体的排放。

本发明提出了一种提高发动机燃烧效率的装置，该装置包括蓄电池、电解发生单元、控制器、驾驶员控制开关单元、臭氧浓度传感器和水箱，如图1所示为该装置的结构示意图。

该装置中，蓄电池为电源，与电解发生单元连接，为其提供电能。电解发生单元为通过电解产生臭氧的部件，其中含有水及促进电解发生的催化剂，可以对其补充电解液水；该电解发生单元利用蓄电池的电能电解水得到臭氧。水箱与电解发生单元连接，为其提供发生电解反应所需的水。臭氧浓度传感器处于电解发生单元中，且与控制器连接；检测电解发生单元中的臭氧浓度，并将该臭氧浓度信息发送给控制器。该控制器与水箱和电解发生单元均连接，接收臭氧浓度信息，并根据臭氧浓度信息来控制水箱对电解发生单元的水的供给，并控制电解发生单元中电解反应的进行，具体可以通过控制电解电流的大小来进行。此外，该电解发生单元还与发动机进气口通过管道连接，将电解产生的臭氧输送到发动机中。