[发明专利]机动车发动机燃料供应系统的控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及机动车，具体地，涉及在发动机关闭和启动期间对机动车发动机的燃料系统的控制。

背景技术

众所周知，机动车配置有发动机停止-启动系统，用于自动停止和启动发动机，而无论驾驶员何时确定有机会如此的动作，以便减少燃油消耗并减少发动机的排放。

这种发动机停止-启动系统的问题在于：如果用于停止并随后重启发动机所花费的时间过长，那么该延迟可能会导致机动车用户的不满。此外，如果驾驶员错误地得出系统未能响应他们的动作来重启发动机的结论，那么如此过长的延迟也可能导致实际的使用问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种控制发动机的燃料系统的方法，以最大程度地减少与现有技术相关的延迟重启问题。

根据本发明的第一方面，提供了一种控制机动车的发动机的燃料供应系统的方法，该方法包括：在发动机关闭期间，以高需求水平运行发动机驱动的可变输出高压燃料泵，并将来自高压燃料泵的燃料储存在高压燃料贮存器中，在随后的发动机启动期间，以低需求水平运行高压燃料泵，并将燃料从高压燃料贮存器供应到发动机。

高需求水平可为高压燃料泵的最大需求水平。

低需求水平可为高压燃料泵的最小需求水平。

机动车可为具有停止-启动功能的机动车，机动车具有用以控制发动机的停止和启动的停止-启动控制器，并且发动机的关闭和随后的启动由停止-启动控制器触发。

根据本发明的第二方面，提供了一种机动车的发动机的燃料供应系统，其包括：发动机驱动的可变输出高压燃料泵、储存高压燃料的高压燃料贮存器、控制燃料供应系统内高压燃料的流动的阀门装置以及控制高压燃料泵和阀门装置的操作的电子控制器，其中，电子控制器可以在发动机关闭期间运行来使高压燃料泵以高需求水平运行，并控制阀门装置以将来自高压燃料泵的燃料储存在高压燃料贮存器中，并且电子控制器可以在随后的发动机启动期间运行来使高压燃料泵以低需求水平运行，并控制阀门装置以将燃料从高压燃料贮存器供应到发动机。

阀门装置可以包括至少一个阀门，以选择性地将高压燃料贮存器与发动机、高压燃料泵隔离。

这样的优势在于，仅当高压泵可以从发动机回收能量时，才可以将燃料供应到高压燃料贮存器，从而减少发动机的燃料消耗。

该系统还可包括燃料容器、将来自燃料容器的燃料供应到高压燃料泵的低压燃料泵以及将高压燃料供应到发动机的至少一个燃料喷射器，其中，电子控制器可以在发动机关闭期间运行来使高压燃料泵以高需求水平运行，并控制阀门装置以将来自高压燃料泵的燃料储存在高压燃料贮存器中，并且电子控制器可以在随后的发动机启动期间运行来使高压燃料泵以低需求水平运行、控制阀门装置以将来自高压燃料贮存器的燃料供应到至少一个燃料喷射器，并控制至少一个燃料喷射器以将燃料供应到发动机。

可存在至少两个燃料喷射器，燃料通过通用燃料轨被供应到燃料喷射器，阀门装置包括至少一个由电子控制器控制的阀门以控制高压燃料贮存器与通用燃料轨之间的燃料的流动。

这样的优势在于，如果发动机在相当长的一段时间内静止，那么燃料保持储存在高压燃料贮存器中，如此减少了通过至少两个燃料喷射器泄漏的风险。

阀门装置可包括单个分流阀，分流阀介于高压燃料泵与通用燃料轨之间、高压燃料泵与高压燃料贮存器之间以及高压燃料贮存器与通用燃料轨之间。

分流阀可具有三个可选择的燃料流路，当选择第一流路时，第一流路可连接高压燃料泵与通用燃料轨；当选择第二流路时，第二流路可连接高压燃料泵与高压燃料贮存器；当选择第三流路时，第三流路可连接高压燃料贮存器与通用燃料轨，并且每个流路的选择由电子控制器进行控制。

可选地，阀门装置可包括：控制燃料从高压燃料泵向通用燃料轨的流动的第一电子控制阀，以及控制燃料从高压燃料泵向高压燃料贮存器的流动的第二电子控制阀，其中，从高压燃料贮存器到通用燃料轨的流路通过第一电子控制阀和第二电子控制阀。

作为另一种选择，阀门装置可以包括：控制燃料从高压燃料泵向通用燃料轨的流动的第一电子控制阀，以及控制燃料在高压燃料贮存器与通用燃料轨之间的流动的第二电子控制阀，其中，从高压燃料泵到高压燃料贮存器的流路也由第一电子控制阀控制。

在发动机关闭期间，第一电子控制阀由电子控制器控制以允许燃料从高压燃料泵流动到高压燃料贮存器，并且第二电子控制阀被关闭以阻止燃料从高压燃料贮存器流动到通用燃料轨。

在发动机启动期间，燃料喷射器由电子控制器控制以将燃料供应到发动机，并且第二电子控制阀由电子控制器控制以允许燃料从高压燃料贮存器流动到通用燃料轨。