[发明专利]用于飞机的发动机挂架

说明书

技术领域

本发明涉及用于飞机的发动机挂架。

背景技术

现代飞机包括挂架结构来支撑飞机机翼上的发动机。现代发动机挂架由包括隔框（frame）、纵梁（longeron）和蒙皮（skin）在内的很多单独的零件构成，所述零件可以使用上百个（如果没有更多个）高耐受性紧固件组装在一起，这增加了重量和成本。可能需要在这些单独零件中钻出用于容纳用来将这些零件联接在一起的所述紧固件的孔并且使得组装过程很耗时间。

发明内容

在一个实施例中，本发明涉及一种用于飞机的发动机挂架，其包括箱梁（box-beam），所述箱梁具有多个间隔的隔板（bulkhead）和连接所述隔板以限定具有多个隔舱（bay）的隔框的多个纵梁，以及设在所述隔框上以至少部分地封闭所述多个隔舱中的至少一个隔舱的蒙皮，其中所述间隔的隔板、所述多个纵梁以及所述蒙皮的至少一个子集是整体结构。

进一步的，其中所述隔框包括用于为所述发动机挂架提供结构支撑的一体式内部支撑腹板构件。

进一步的，其中所述箱梁包括形成所有所述隔板、所述纵梁以及所述蒙皮的单件整体结构。

进一步的，其中所述单件包括由加工铝制成的单件。

进一步的，其中所述箱梁包括接合在一起的两个相对的整体结构。

进一步的，其中所述两个相对的整体结构沿着阶梯式搭接接头接合在一起。

进一步的，其中所述两个相对的整体结构通过紧固件接合在一起。

进一步的，其中所述整体结构包括从所述箱梁的一侧延伸的一体式反推力装置轨道。

在另一个实施例中，本发明涉及一种用于将发动机连接到飞机上的发动机挂架，所述发动机挂架包括整体支撑结构，所述整体支撑结构具有主体，所述主体具有：由第一侧壁和第二侧壁间隔开的上表面和下表面；多个隔舱，其中每个隔舱具有与所述上表面、所述下表面、所述第一侧壁以及所述第二侧壁中的至少一个相邻的进口；在所述上表面、所述下表面、所述第一侧壁以及所述第二侧壁中的至少两个上的蒙皮。

进一步的，其中所述主体从所述上表面到所述下表面逐渐变小而成锥形。

进一步的，其中所述主体包括单件。

进一步的，其中所述单件包括由加工铝制成的单件。

进一步的，其中所述主体包括接合在一起的两个件。

进一步的，其中所述两个件沿着阶梯式搭接接头接合在一起。

进一步的，其中所述两个件通过紧固件接合。

进一步的，其中所述主体包括用于为所述主体提供结构支撑的一体式内部支撑腹板构件。

附图说明

在附图中：

图1是根据本发明的一个实施例的包括发动机和挂架的飞机的一部分的示意图。

图2是根据本发明的一个实施例的示例性发动机挂架的透视图。

图3是图2的发动机挂架的透视图，其中相对部分是分开的。

图4是图2的发动机挂架的部分横截面图。

图5是另一个示例性发动机挂架的透视图。

图6A和图6B示出将常规挂架与根据本发明的一个实施例的挂架进行比较的剖视图。

图7A和图7B示出用于常规挂架与根据本发明的一个实施例的挂架的紧固件的数目的第二个比较。

具体实施方式

图1示出用于将发动机12固定到飞机的机翼14上的发动机挂架10。由于机舱16包围着发动机12，为了清晰，已将机舱16部分剖开。可包括悬挂结构的支架系统18可以用于将发动机挂架10可操作地联接在发动机12与机翼14之间。虽然已经示出了商用飞机，但预期的是，本发明的实施例可以用于任何类型的飞机。另外，虽然已将发动机挂架10示出为将发动机12的上部分联接到机翼14的前缘和下面，但是可以使用其他支架布置和支架系统。

图2更清楚地示出了发动机挂架10，其包括具有多个间隔的隔板22的主体或箱梁20。多个纵梁24连接间隔的隔板22以限定具有多个隔舱28的隔框26。蒙皮30可以设在隔框26上，以至少部分封闭多个隔舱28中的至少一个。