[发明专利]一种发动机气门升程连续调整机构

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车发动机，尤其是一种汽车发动机配气系统的气门升程连续调整机构，属于内燃机技术领域。

背景技术

传统发动机配气系统的气门升程是固定不变的，气门升程的设计一般以发动机高速大负荷工况所需进气量为依据，它与配气凸轮的外廓曲线形状匹配。由于发动机在不同运行工况下对进气量的需求存在差异，高速大负荷工况下对应的气门升程大，低速小负荷工况对应的气门升程小，因此，传统发动机在低转速小负荷工况下气门存在过大开启现象，虽然汽油发动机通过减小节气门的开度能实现对进气量的调整，但节气门的节流作用会产生泵气损失，同时过大气门升程造成的机械损失功增大，降低了发动机的工作效率。

为解决上述问题，内燃机工程师们致力于可变气门升程技术的研究，探讨通过气门开度的变化来控制发动机不同运行工况下进气量的方法，而早期的可变气门升程技术对气门升程的调整是不连续的，气门升程的突变造成系统的连贯性较差，难以充分满足不同工况下进气量的要求。随着连续可变气门升程技术的问世，发动机进气量与其运行工况匹配问题得到了解决，提高了发动机的工作效率。例如，申请号为200480037308.8的中国专利公开了一种可变气门机构，该可变气门机构是可改变内燃机的气门体的升程量及作用角的可变气门机构,其具有：随着曲柄的旋转而旋转的第一凸轮；传递部件,具有第二凸轮,该第二凸轮与第一凸轮的旋转同步摆动,并将第一凸轮的作用力传递到气门体；被调整到规定的旋转位置的控制轴；根据控制轴的旋转位置改变传递部件的摆动范围,并改变气门体的升程量及作用角的可变机构；空动弹簧,使传递部件向第一凸轮施力,从而维持传递部件和第一凸轮之间的连接；以及辅助弹簧,反抗空动弹簧的作用力而向传递部件施力。该专利的技术方案能实现气门升程的连续调整，同时达到了降低气门升程调整机构负荷的目的，但由于其第一凸轮与传递部件为线接触方式，存在零件间的磨损大的问题；同时该可变气门机构零部件数量多，结构复杂，不仅增加了零部件的制造工艺难度和成本，而且机构运行的可靠性不易保证。

发明内容

本发明的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种既能满足发动机不同工况进气量要求，又可减少零部件数量、降低零部件制造成本、运行可靠的发动机气门升程连续调整机构。

本发明所述问题是以下述技术方案实现的：

一种发动机气门升程连续调整机构，它包括调节臂总成、摆臂、连接臂、摇臂、偏心轴和电机，所述调节臂总成通过调整销和连接臂铰接，所述连接臂与摆臂固定装配，所述摆臂与摇臂配装，所述摇臂两端分别与气门和液压挺柱装配，所述偏心轴与电机输出轴连接，在偏心轴上设置一组偏心轮，其特别之处在于：它还设有一组偏心轴调节板，所述偏心轴调节板通过往复运动支架与偏心轴配装，在偏心轴调节板上设置与偏心轮配合的第一工作面及与调节臂总成配合的第二工作面，所述第二工作面为圆弧工作面。

上述发动机气门升程连续调整机构，所述偏心轮及偏心轴调节板数量与发动机缸数匹配。

上述发动机气门升程连续调整机构，所述调节臂总成包括调节臂本体、第一调节滚轮和第二调节滚轮，所述调节臂本体上部设置与调整销配装的调节臂铰接孔，所述第一调节滚轮安装在调节臂本体的中部，它与偏心轴调节板的第二工作面匹配，所述第二调节滚轮安装在调节臂本体的底部，调节臂总成通过第二调节滚轮将偏心轴调节板的推力传递给摆臂。

上述发动机气门升程连续调整机构，所述摆臂对称布置在连接臂的两侧，在摆臂上端设置与连接臂配装的摆臂套管，摆臂与连接臂固定在同一根轴上，它们可绕该固定轴的中心做旋转运动，并通过摆臂复位弹簧限定其摆动位置，在摆臂底部设置与摇臂配装的弧形曲面，所述套管和弧形曲面之间通过支撑筋连接，所述支撑筋的外侧面与调节臂总成的第二调节滚轮匹配，所述弧形曲面的一端设置凹糟结构，所述摆臂复位弹簧固定在发动机凸轮轴的轴承座上，其自由端卡装在摆臂凹槽中。

上述发动机气门升程连续调整机构，所述连接臂由连接臂套管和连接臂翼片组成，所述连接臂翼片包括左右两部分，它们均固定装配在连接臂套管上，在连接臂翼片上端设置连接臂铰接孔，所述连接臂铰接孔与调整销配装。

上述发动机气门升程连续调整机构，所述摇臂中部设有摇臂滚轮，所述摇臂滚轮与摆臂底部的弧形曲面配装。

上述发动机气门升程连续调整机构，它还设有中间滚子，所述中间滚子通过轴承套装在调整销外面，它位于连接臂的左右两个连接臂翼片中间，中间滚子与发动机凸轮轴匹配。

上述发动机气门升程连续调整机构，所述电机安装在发动机缸体上。