[发明专利]发动机排气制动状态的监测方法和监测系统

说明书

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，特别涉及一种发动机排气制动状态的监测方法和监测系统。

背景技术

排气制动属于车辆辅助制动系统，可通过不同方式控制排气门开启和关闭，以使车辆在需要减速时增加由发动机产生的制动力矩，使车辆持续地减速或稳定车辆速度，有效提高车辆的控制性能，提高行驶安全性。

目前，发动机排气制动系统主要包括下述两种方式：

第一种：关闭排气管路系统中的蝶阀，强制排气门开启；

蝶阀安装于排气管路系统中，通常，蝶阀处于开启状态，发动机气缸内的气体排出时，可经排气门排入排气管路，继而排出。而蝶阀关闭时，排气系统路径被阻断，排气管路内的排气压力将升高，顶开排气门，从而强制开启排气门。

对于普遍的四冲程发动机，即进行吸气冲程-压缩冲程-膨胀冲程-排气冲程，正常工况下，排气门仅于排气冲程开启，由凸轮机构推动排气门开启，其余三个冲程均处于关闭状态。而进行排气制动关闭蝶阀时，排气门大致在压缩冲程和膨胀冲程过程中被排气压力强制开启(吸气冲程，吸气压力和排气压力相抵，一般会阻止排气门开启)，从而起到发动机缓速作用。

第二种：设置专门的机械液压驱动系统开启排气门；

正常工况下，发动机凸轮机构带动排气门在排气冲程时开启。此种方式中，还专门设置一套机械液压驱动系统驱动排气门在排气制动状态下开启。该机械液压机构也包括凸轮、活塞，以及副活塞、相应的液压油路等，当需要排气制动时，通过电控单元控制液压油路中的电磁阀，以建立高压，在压缩冲程中，驱动凸轮带动活塞运动，活塞挤压高压油以推动副活塞运动，副活塞再带动排气门开启，压缩冲程后，电磁阀再控制液压油路泄压，从而起到发动机缓速作用。

针对上述排气制动方式，目前驾驶人员无法获知确切的排气制动状态，导致辅助制动不可控，影响驾驶的安全。

有鉴于此，如何有效地监控发动机的排气制动状态，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明的目的为提供一种发动机排气制动状态的监测方法和监测系统。该监测方法和监测系统能够有效及时地监控到发动机的排气制动状态，提高驾驶的安全系数。

本发明提供的发动机排气制动状态的监测方法，包括下述步骤：

预设发动机处于排气制动状态时，排气门的位置信号；

处于排气制动状态时，实时检测排气门的实际位置信号；

判断排气门的实际位置信号是否与预设位置信号相符，不相符，则排气制动异常。

优选地，

发动机排气管路中设有蝶阀，通过关闭蝶阀开启排气门进行排气制动；

排气门的预设位置信号为：发动机处于压缩冲程和膨胀冲程时，排气门在排气压力下强制开启；发动机处于排气冲程时，排气门正常开启。

优选地，预设排气背压限值；处于排气制动状态时，还实时检测排气背压，排气背压超出排气背压限值时，则排气制动异常。

优选地，处于排气制动状态时，还检测控制所述蝶阀启闭的电磁阀的状态信号，和/或所述蝶阀的状态信号；排气门的实际位置信号与预设位置信号不相符时，分析所述电磁阀和/或所述蝶阀的状态信号。

优选地，

发动机通过机械液压驱动系统开启排气门进行排气制动；

排气门的预设位置信号为：发动机处于压缩冲程时，排气门在机械液压驱动系统作用下开启。

优选地，预设机械液压驱动系统中液压油路的高压和低压信号；处于排气制动状态时，检测液压油路的实际油压信号，以及机械液压驱动系统中活塞的活塞位置信号；

判断排气门的实际位置信号与预设位置信号相符时，下述两条件同时成立：

压缩冲程中，活塞接近压缩冲程顶部位置之前，实际油压信号与预设的高压信号相符；压缩冲程后，实际油压信号与预设的低压信号相符。

优选地，处于排气制动状态时，还获取喷油器的喷油状态信号，喷油器喷油，则排气制动异常。

优选地，预设排气制动异常的限制工况，当排气异常的实际工况达到预设的限制工况时，限制发动机的输出扭矩、转速。

本发明还提供一种发动机排气制动状态的监测系统，发动机系统设有排气制动开关，包括排气门的位置检测装置和与制动开关信号连接的控制器；

所述控制器预设发动机处于排气制动状态时，排气门的位置信号；

所述位置检测装置实时检测排气制动状态时，排气门的实际位置信号；