[发明专利]油箱及发动机

说明书

技术领域

本发明涉及动力装置技术领域，具体而言，涉及油箱及发动机。

背景技术

发动机，尤其燃油发动机中设置有油箱，油箱中盛装燃油为发动机的发动提供燃料。

其中，用于发动机发动的燃油包括凝结点较高的燃油和凝结点较低的燃油，凝结点较高的燃油相对于凝结点较低的燃油的价格较便宜。在气温比较低的情况下，发动机油箱中使用凝结点较高的燃油时，油箱中的燃油易于凝结不利于发动机的发动，油箱中使用凝结点较低的燃油时，燃油成本增加。

在较低燃油成本的前提下，相关技术中的油箱不利于发动机在气温较低的环境中发动。

发明内容

本发明的目的在于提供油箱及发动机，以解决上述的问题。

在本发明的实施例中提供了一种油箱，包括：主油箱及副油箱；

所述主油箱设置于所述副油箱内，且所述主油箱用于盛装凝结点高的燃油，所述副油箱用于盛装凝结点低的燃油；

所述主油箱的出油管、所述主油箱的回油管、所述副油箱的出油管及所述副油箱的回油管均与设置的油路控制阀连接。

本发明的实施例还提供了一种发动机，包括：发动机主体及上述的油箱；

所述发动机主体包括喷油器，所述喷油器与所述油箱的油路控制阀连接。

本发明实施例提供的油箱及发动机中，设置的油箱包括主油箱及副油箱，其中在主油箱中盛装凝结点高的燃油，在副油箱中盛装凝结点低的燃油，在气温较低的环境中，可以通过油路控制阀控制发动机启动时使用副油箱内凝结点低的燃油进行启动，发动机启动后切换至使用主油箱内的凝结点较高的燃油，如此在气温较低的环境中无需完全燃烧价格较高的凝结点较低的燃油，可在一定程度上降低燃油成本，同时有利于发动机在气温较低的环境中发动运行。

附图说明

图1示出了本发明实施例油箱的结构示意图；

图2示出了本发明实施例发动机的结构示意图。

附图标记：1-主油箱，2-副油箱，3-换热装置，4-液位计，5-副油箱的加油口，6-主油箱的加油口，7-出水管，8-回水管，9-副油箱的出油管，10-副油箱的回油管，11-控制阀出油管，12-控制阀回油管，13-主油箱的出油管，14-主油箱的回油管，15-油路控制阀，21-发动机主体，22-油箱。

具体实施方式

下面通过具体的实施例子并结合附图对本发明做进一步的详细描述。

本发明实施例提供一种油箱，如图1所示，包括：主油箱1及副油箱2；主油箱1设置于副油箱2内，且主油箱1用于盛装凝结点高的燃油，副油箱2用于盛装凝结点低的燃油；主油箱的出油管13、主油箱的回油管14、副油箱的出油管9及副油箱的回油管10均与设置的油路控制阀15连接。

本发明实施例提供的油箱包括主油箱1及副油箱2，其中在主油箱1中盛装凝结点高的燃油，在副油箱2中盛装凝结点低的燃油，在气温较低的环境中，可以通过油路控制阀15控制发动机启动时使用副油箱2内凝结点低的燃油进行启动，发动机启动后切换至使用主油箱1内的凝结点较高的燃油，如此在气温较低的环境中无需完全燃烧价格较高的凝结点较低的燃油，可在一定程度上降低燃油成本，同时有利于发动机在气温较低的环境中发动运行。

如图1所示，油箱中还包括换热装置3；换热装置3位于主油箱1内，且与发动机的水箱连通。因为发动机的水箱与换热装置3连通，则水箱内温度较高的水可以通过换热装置3增加主油箱1内的温度，防止主油箱1内凝结点较高的燃油凝结，有利于发动机的运转工作。

另外，副油箱2内盛装凝结点低的燃油，主油箱1内盛装凝结点高的燃油，在气温较低的环境中，控制发动机启动时使用副油箱2内凝结点低的燃油进行启动，发动机启动后切换至使用主油箱1内的凝结点高的燃油，主油箱1内还设置有换热装置3，换热装置3可以通过与水箱内的水进行换热，使主油箱1内的温度升高，副油箱2内凝结点低的燃油可以对主油箱1内的燃油起到保温的作用，使主油箱1内的燃油保持较高温度，不会发生凝结。

控制发动机启动时使用副油箱2内凝结点低的燃油进行启动，发动机启动后切换至使用主油箱1内的凝结点高的燃油，如此可以减少对发动机、油路控制器的损害，同时减少能源的浪费。

具体地，设置在主油箱1内的换热装置3为螺旋管或为S型管；螺旋管或S型管的两端分别与水箱的出水管7及回水管8连接。

进一步地，在油箱中还包括：液位计4；液位计4插入主油箱1内。通过液位计4可以及时获知主油箱1内燃油的液位，利于及时为主油箱1添加燃油。