[发明专利]双燃料高压共轨发动机燃油控制器

说明书

技术领域

本发明涉及电器，特别是一种双燃料高压共轨发动机燃油控制器。 

背景技术

双燃料（柴油/天然气）电喷柴油发动机系统的燃油控制装置是整个系统的关键部分，直接影响到改装的动力性和经济效益，目前对双燃料电喷柴油发动机系统的燃油控制主要有以下几种： 

1.采用仿真信号来间接控制原车ECU减少脉宽；

2.采用完全屏蔽原车控油信号，自行控制喷油嘴；

3.采用单一电子开关串入主回路直接断路控制的方式。

这几种在结构上都有一定缺陷，第一种无法直接精确控制脉宽，系统复杂，替代率不高；第二种在双燃料状态下用模拟器替代喷油嘴，屏蔽原车控制信号，直接驱动原车喷嘴，可以独立控制脉宽，但硬件复杂，成本高，功耗大，故障率高；第三种结构简单，只能减小，但不能完全切断预喷、后喷等多次喷射信号，否则会导致原车ECU报喷油器断路故障停机，燃气替代率受到限制，因此控制设备上的改进和创新势在必行。 

发明内容

针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本发明之目的就是提供一种双燃料高压共轨发动机燃油控制器，可有效解决设备复杂，成本高，功耗大，故障率高，不能保证设备正常工作的问题。 

本发明解决的技术方案是，该装置包括有信号处理器（TMS320F）、可编程逻辑器（又称可编程门阵列器，FPGA，可采用Altera生产的EPM7128S(PLCC84)）、微控制器（又称单片微型计算机，MCU，可采用DS89C430或8051）和喷油器，信号处理器分别与凸轮的信号传感器、可编程逻辑器、1-6缸的喷油器相连，可编程逻辑器与微控制器输入端相连，微控制器的输出端经喷油器的控制器与1-6缸喷油器相连，喷油器的喷嘴上经插口（VBAT）装有喷嘴控制子模块，所述的喷嘴控制子模块是由第一场效应晶体管Q1、第二场效应晶体管Q2、第三场效应晶体管Q3、第四场效应晶体管Q4构成，第一场效应晶体管Q1的整流二极管端负极经插口（VBAT）接喷油器，第一场效应晶体管Q1的整流二极管正极接第一负载L1、第二负载L2的一端，第一负载L1的另一端接第三场效应晶体管Q3的整流二极管负端，第二负载L2的另一端接第四场效应晶体管Q4的二极管负端，第三场效应晶体管Q3、第四场效应晶体管Q4的二极管正端并联接第二场效应晶体管Q2的二极管负端，第二场效应晶体管Q2的二极管正端经电阻R1接地（GND），信号处理器对脉冲信号进行滤波，限幅，整形，可编程逻辑器对1-6缸喷油信号进行判别和测量，同时根据微控制器（MCU）发出控制计算断油脉宽信号，并发给油量控制器，测量和控制都达到很高精度0.003ms，大大减少微控制器的运算负担和定时器高速高精度的要求。 

本发明结构简单，新颖独特，安装使用方便，性能稳定可靠，控制精度高，有效保证对发动机喷嘴的控制，节约能源，是双燃料汽车设备上的创新，有良好的经济和社会效益。 

附图说明

图1为本发明的结构连接框示图。 

图2为本发明的喷嘴控制子模块电路图。 

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式作详细说明。