[发明专利]发动机气缸停用时控制发动机点火序列以减少振动的系统和方法

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求于2012年9月10日提交的美国临时申请No. 61/699,039的权益。上述申请的公开内容在此作为参考全文引入。

本申请与2013年3月13日提交的美国专利申请No.13/798,451、2013年3月13日提交的美国专利申请No.13/798,351、2013年3月13日提交的美国专利申请No.13/798,586、2013年3月13日提交的美国专利申请No.13/798,590、2013年3月13日提交的美国专利申请No.13/798,435、2013年3月13日提交的美国专利申请No.13/798,536、2013年3月13日提交的美国专利申请No.13/798,471、2013年3月13日提交的美国专利申请No.13/798,737、2013年3月13日提交的美国专利申请No.13/798,701、2013年3月13日提交的美国专利申请No.13/799,129、2013年3月13日提交的美国专利申请No.13/798,540、2013年3月13日提交的美国专利申请No.13/798,574、2013年3月13日提交的美国专利申请No.13/799,181、2013年3月13日提交的美国专利申请No.13/799,116、2013年3月13日提交的美国专利申请No.13/798,624、2013年3月13日提交的美国专利申请No.13/798,384、2013年3月13日提交的美国专利申请No.13/798,775和2013年3月13日提交的美国专利申请No.13/798,400有关。上述申请的公开内容在此作为参考全文引入。

技术领域

本发明涉及在发动机气缸停用时控制发动机点火序列以减少振动的系统和方法。

背景技术

在此提供的背景说明是为了总体上介绍本发明背景的目的。当前所署名发明人的工作（在背景技术部分描述的程度上）和本描述中否则不足以作为申请时的现有技术的各方面，既不明显地也非隐含地被承认为与本发明相抵触的现有技术。

内燃发动机在气缸内燃烧空气和燃料混合物以驱动活塞，从而产生驱动扭矩。进入发动机的空气流量经由节气门调节。更具体地，节气门调节节气门面积，其增加或减少进入发动机的空气流量。当节气门面积增加时，进入发动机的空气流量增加。燃料控制系统调节燃料喷射的速率，以给气缸提供期望空气/燃料混合物和/或实现期望扭矩输出。增加提供给气缸的空气和燃料量增加发动机的扭矩输出。

在火花点火发动机中，火花启动提供给气缸的空气/燃料混合物的燃烧。在压缩点火发动机中，气缸中的压缩燃烧提供给气缸的空气/燃料混合物。火花定时和空气流量可以是调节火花点火发动机的扭矩输出的主要机制，而燃料流量可以是调节压缩点火发动机的扭矩输出的主要机制。

在某些情况下，发动机的一个或多个气缸可停用，以减少燃料消耗。例如，一个或多个气缸可在所述一个或多个气缸停用时发动机能够产生请求扭矩量时停用。气缸的停用可包括禁止气缸的进气和排气阀的打开，和禁止气缸的燃料供应。

发明内容

根据本发明原理的一种系统，包括振动预测模块和点火序列模块。所述振动预测模块在发动机气缸停用时基于发动机的点火序列来预测车辆的振动响应。所述点火序列模块基于车辆的预测振动响应来调节发动机的点火序列。

方案1. 一种系统，包括：

振动预测模块，所述振动预测模块在发动机气缸停用时基于发动机的点火序列来预测车辆的振动响应；和

点火序列模块，所述点火序列模块基于车辆的预测振动响应来调节发动机的点火序列。

方案2. 根据方案1所述的系统，其中，所述振动预测模块基于点火序列中的点火气缸和不点火气缸的扭矩脉冲来预测振动响应。

方案3. 根据方案2所述的系统，其中，所述振动预测模块：

预测每个扭矩脉冲的振动响应；

确定每个扭矩脉冲的振动响应的定时；以及

将时间上重叠的振动响应部分求和，以产生点火序列的振动响应。

方案4. 根据方案2所述的系统，还包括：扭矩估计模块，所述扭矩估计模块基于发动机进气歧管内的压力和发动机速度来估计扭矩脉冲。

方案5. 根据方案2所述的系统，其中，所述振动预测模块基于曲轴扭矩和车辆振动之间的预定关系来预测每个扭矩脉冲的振动响应。

方案6. 根据方案5所述的系统，其中，所述预定关系包括脉冲响应函数。

方案7. 根据方案1所述的系统，其中：