[发明专利]发动机的怠速调节方法及装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种发动机的怠速调节方法及装置。

背景技术

汽车发动机的怠速值一般来说不具备智能调节方式，其默认值一般为450rpm（revolutions per minute，每分钟所转圈数）或500rpm或600rpm或其他。另外，车辆使用空调或者使用巡航功能时，需要发动机的怠速提升比默认值更高的水平。

另外，当车辆处于寒区时，起动发动机后，需要提升发动机的怠速以达到快速暖机的目的。当发动机冷机起动后，一旦怠速提升幅值过大，则易造成因润滑油膜尚未建立发动机转速就已经较高从而造成了机械部件的磨损。

为了解决发动机怠速变化的需要，现有技术存在有怠速调节器，其原理与功能与电子油门相同，只是调整发动机的转速范围不同。

还有的现有技术通过开关量激活的方式提升发动机怠速，比如发动机ECU（电子控制单元）连接空调开关，ECU内部设定了一个发动机怠速值，比如为700rpm，当ECU接收到空调开关闭合的信号，同时检测到空挡开关信号（即车辆未行驶）将发动机的怠速值提升至700rpm。

也有现有技术通过巡航开关来调整发动机怠速（空挡状态下，巡航主开关未动作时，巡航加速/减速开关可调整发动机怠速），但ECU对巡航开关的动作是不具备记忆功能的，下次起动后尚需再次调整。

相同的配置的车辆其整车的共振点是不同的，需要怠速调节器进行微调已避开共振。采用怠速调节器调整怠速，其结果因人而异，操作者很难调控出最小共振点。

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术难以调整怠速运行时的最小共振转速、且冷机启动易造成机械磨损的缺陷，提供一种易于调整怠速运行下的最小共振转速、且在冷机启动时能防止机械磨损过大的发动机怠速的调整方法及装置。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种发动机的怠速调节方法，其特点在于，包括有以下步骤：

S1、从一第一转速区间中选定若干个转速；

S2、使发动机以所述若干个转速怠速运行，并测量发动机的振动值；

S3、从S2中测得的振动值中获取一最小振动值；

S4、将所述最小振动值对应的转速设定为发动机怠速运行时的转速。

较佳的，所述S1为：

S11、从一第一转速区间中选定n个转速，n为大于1的整数，且所述n个转速以一第一幅度为间隔等差排列；

所述S2中采用初始值为零的一第一计数器和一第二计数器，所述S2为：

S21、使发动机以所述n个转速中最小的转速怠速运行一第一时长，同时测量发动机的振动值；

S22、使发动机的转速增加所述第一幅度，并运行所述第一时长，同时测量发动机的振动值并将所述第一计数器的计数加一；

S23、判断所述第一计数器的计数是否达到（n-1），若是则执行S24，若否则返回执行S22；

S24、所述第二计数器的计数加一；

S25、判断所述第二计数器的计数是否达到一第一设定值，若是则执行S3，若否则返回执行S21。

较佳的，所述最小的转速为450rpm，所述第一幅度为5rpm，n为30，所述第一时长为0.5秒。此处，一般的发动机在怠速运行中的转速控制在450rpm～850rpm，而600rpm～850rpm一般用于空调或巡航装置启动时的怠速转速。

较佳的，所述S4为：设定一以所述最小振动值对应的转速为中心且区间宽度小于第一转速区间的第二转速区间，从所述第二转速区间内选取若干个次级转速；

所述S4后还包括有：

S5、使发动机以所述若干个次级转速怠速运行，并测量发动机的振动值；

S6、从S5中测得的振动值中获取一最小的振动值作为次级最小振动值；

S7、将所述次级最小振动值对应的次级转速设定为发动机怠速运行时的转速。也就是说，先从所述第一转速区间中以较大的间隔粗略的选取几个转速运行发动机来测量振动值，从这些粗测得出的振动值中选取最小的振动值，然后再在该最小振动值对应的转速为中心的比第一转速区间更小的范围内，选取若干个相互差值更小的次级转速来运行发动机并测量振动值，从而从这些振动值中得出次级最小振动值（即细测得出最小的振动值）。这样一来，相对于直接依次以较小差值的等差转速运行发动机来测量得出最小的振动值，先粗测后细测得出最小的振动值的方式更节约时间。

较佳的，所述S1前还包括有：

S10、判断发动机水温是否低于一设定温度，若是则执行S20，若否则执行S1；