[发明专利]一种发动机上管件压装用工装及压装方法

说明书

技术领域

本发明涉及发动机装配技术领域，尤其是涉及一种发动机上管件压装用工装及压装方法。

背景技术

发动机装配过程中，有很多带有深度和角度要求的管类零部件需要压装装配到发动机上，对其装配精度要求很高。

如缸盖装配线上压装火花塞护套和缸盖上暖风管的压装，现有多是通过结构复杂的数控设备完成压装，虽能保证产品装配质量，但存在设备投资大，维护成本高，出现故障维修时间长，影响生产线运行的不足。

发明内容

针对现有技术不足，本发明所要解决的技术问题是提供一种发动机上管件压装用工装及压装方法，以达到设备成本低，压装工装不易出现故障的目的。

为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案为：

一种发动机上管件压装用工装，包括压头和导向板，所述导向板上设有定位销，所述压头滑动设在导向板的导向槽内，在所述导向板一侧的压头端部设有卡住管件用的卡槽，在所述导向板另一侧的压头上设有伸出的限位销。

进一步的，所述压头上设有与导向槽内的滑动平面相适配的导向面。

所述压头端部的卡槽为“U”型槽。

所述定位销为两个，分别与发动机上的定位孔相适配。

所述压头上卡槽相对端的端面为平面，并在该压头端部设有凸环。

所述压头设有卡槽一端的端面为平面。

一种利用上述所述发动机上管件压装用工装的压装方法，其压装方法包括以下步骤：

1）先将导向板上的定位销与发动机本体上的定位孔配合，使导向板固定在发动机本体上；

2）取管件放入发动机本体的安装孔处，压头的卡槽卡在管件上，使压头通过导向板的导向槽导向压紧管件；

3）用锤敲击压头上端，在限位销与导向板接触时，停止敲击；

4）取下工装，管件压装到位。

本发明与现有技术相比，具有以下优点：工装结构简单，使用方便，可靠性高；能保证高要求的装配质量，设备成本低；压装工装在装配过程中不易出现故障，使用寿命长。

附图说明

下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本发明工装压装暖风管示意图。

图2为本发明压头结构示意图。

图中：1.压头、11.卡槽、12.导向面、13.限位销孔、14.凸环、2.限位销、3.导向板Ⅰ、4.导向板Ⅱ、5.螺栓Ⅰ、6.螺栓Ⅱ、7.定位销Ⅰ、8.定位销Ⅱ、9.暖风管、10.缸盖。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。

如图1和图2所示，发动机上管件压装用工装，其管件为与缸盖10相连的暖风管9，该工装包括压头1和导向板，压头1为圆柱体结构；导向板为形状一样叠加在一起的导向板Ⅰ3和导向板Ⅱ4，导向板Ⅰ3和导向板Ⅱ4通过螺栓固定在一起，在导向板Ⅱ4上通过螺栓Ⅰ5固定设置有定位销Ⅰ7，导向板Ⅱ4上通过螺栓Ⅱ6固定设置有定位销Ⅱ8，定位销Ⅰ与缸盖上定位孔相适配，定位销Ⅱ与缸盖上的火花塞孔相适配；导向板上设有导向槽，压头1滑动设在导向板的导向槽内，并在导向板一侧的压头端部设有卡住管件用的卡槽11，在导向板另一侧的压头上设有伸出的限位销2，限位销2过盈配合设在压头的圆柱体的限位销孔13内，通过限位销限制暖风管压入深度。

压头1上设有与导向槽内的滑动平面相适配的导向面12，通过导向面12限制暖风管压装的角度。

压头1端部的卡槽11为“U”型槽，卡槽11的开口大小与暖风管的外径相一致，正好卡住暖风管。

压头1上卡槽相对端的端面为平面，便于敲击进行压装操作；并在该压头端部设有凸环14，防止在敲击时滑出损伤其它部件。压头设有卡槽一端的端面为平面，可卡住暖风管的管口的凸缘，保证压装操作的稳定性。

利用该工装压装缸盖上的暖风管的压装方法，包括以下步骤：

1）先将导向板上的两定位销与发动机的缸盖上的定位孔、火花塞孔相配合，使导向板定位固定在缸盖上；

2）取暖风管放入缸盖的安装孔处，利用压头的卡槽卡在暖风管上，使压头通过导向板的导向槽导向压紧暖风管；

3）用铜锤敲击压头上端，压头向下移动将暖风管压装在缸盖的安装孔上，在限位销与导向板接触时，停止敲击；

4）取下工装，暖风管压装到位。

在压装过程中，导向面限制了暖风管压装的角度，限位销限制了暖风管的压装深度，利用该工装取代高装配精度依赖数控设备完成的现状，采用人工手动装配可实现压装工艺要求，设备成本低，压装工装不易出现故障，使用寿命长。

上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。