[发明专利]一种发动机点火装置及点火方法

说明书

技术领域

本发明涉及汽车发动机点火系统，特别是涉及一种发动机点火装置及点火方法。

背景技术

发动机的火花塞上产生的积碳会对车辆发动机造成多方面影响。积碳可能会导致发动机怠速不稳、急加速回火、尾气排放超标以及油耗增加，严重时甚至导致气门封闭不平，使气缸内某个气缸缺少缸压而彻底不工作，汽车无法启动。导致火花塞产生积碳的原因也多种，比如进入发动机气缸内的空气不洁净带有微小的固体杂质，比如汽油本身的制造工艺问题，还有就是进入气缸内的混合气体不能够完全燃烧。

目前，由于进气系统中有空气滤清器，可以保证进入气缸内的新鲜空气洁净，另外，随着燃油制造工艺的日益发展，使得燃油质量越来越高，所以火花塞形成积碳的最主要的原因是进入气缸内的混合气体不能够完全燃烧。通常，当发动机气缸内混合气体不完全燃烧时会产生胶粒，胶粒再经过氧化后形成硬性物质，该硬性物质附着在火花塞上，最后便形成火花塞积碳。而造成发动机气缸内混合气体不完全燃烧的原因主要就是火花塞两端的点火电压不足造成。特别是随着汽车使用年限的增长，蓄电池内阻以及供电线路内阻的增加，同时它们消耗的功率增加，使得点火系统中的电压不能满足火花塞正常点火的需要，容易产生积碳，此时最好的办法就是更换相关部件，浪费人力和财力。再有，现有火花塞只有产生积碳或者损坏以后，才会去维修或更换，危害性教大，因为此时发动机可能已经受到较大损坏。

发明内容

本发明的目的是提供一种可以对火花塞电压进行实时监测并且可以使得电压满足火花塞正常点火需求的发动机点火装置。本发明还提供了一种利用上述发动机点火装置的点火方法。

为了实现上述目的，本发明提供了一种发动机点火装置，包括：

火花塞，具有点火额定电压；

蓄电池，为所述火花塞点火提供电压；

升压模块，通过对所述火花塞实时电压的监测，来对所述蓄电池的电压进行升压，以使所述电压满足所述火花塞的点火额定电压。

可选地，所述升压模块包括：

升压变压器，所述升压变压器具有第一初级线圈和第一次级线圈；所述第一次级线圈连接至所述火花塞；

自耦升压器，所述自耦升压器具有第二初级线圈和第二次级线圈；所述第二初级线圈连接至所述蓄电池；

自耦开关，设置在相连接的所述第二次级线圈与所述第一初级线圈之间。

可选地，所述升压模块还包括：

电压流量计，用于监测并显示所述火花塞两端的实时电压；

ECU，用于接收所述电压流量计监测到的实时电压，并将所述实时电压与所述额定电压进行对比，再根据对比结果来控制所述自耦开关。

可选地，所述升压模块包括：

升压变压器，所述升压变压器具有第一初级线圈和第一次级线圈；所述第一次级线圈连接至所述火花塞；

调压变压器，包括第二初级线圈和第二次级线圈；所述第二初级线圈连接至所述蓄电池，所述第二次级线圈与所述第一初级线圈连接。

可选地，所述升压模块还包括：

电压流量计，用于监测并显示所述火花塞两端的实时电压；

ECU，用于接收所述电压流量计监测到的实时电压，并将所述实时电压与所述额定电压进行对比，再根据对比结果来控制所述自耦升压器进行调压。

可选地，所述调压变压器为具有调压功能的自耦升压器。

可选地，在所述升压变压器的第一次级线圈与所述火花塞之间的线路上还设置有高压点火线。

本发明还提供了一种发动机点火装置的点火方法，包括：

步骤S01，对流经火花塞两端且经过首次升压处理的电压进行监测；

步骤S02，判断所述电压是否达到火花塞的点火额定电压；是则火花塞进行点火；否则执行步骤S03；

步骤S03，再次升高所述电压，返回执行步骤S01和步骤S02。

本发明至少存在以下有益技术效果：

本发明的发动机点火装置及点火方法，能够通过所述火花塞的实时电压与所述额定电压的对比来调节电压升压，保证传递至火花塞两端的电压值始终满足火花塞正常点火的需求，使得发动机气缸内混合气体完全燃烧，火花塞不易产生积碳，延长火花塞的使用寿命，进而提高发动机的安全性能和动力性能。并且本发明能够及时准确地对电压进行自动升压，不需要人为操作，提高精确度同时又减小了劳动强度。

附图说明

图1为本发明一个实施例中点火装置的电路原理图；

图2为本发明一个实施例的流程简图；

图3为本发明另一个实施例中点火装置的电路原理图