[发明专利]发动机挺柱

说明书

技术领域

本发明涉及发动机领域，特别涉及一种发动机挺柱。 

背景技术

挺柱是按凸轮的运动规律推动推杆运动，从而实现气门的打开与关闭。挺柱有两个主要工作面，一个是挺柱球窝与推杆球头的接触面，一个是挺柱底面与凸轮的接触面。为了保证挺柱球窝和推杆球头的接触不脱离，在现有设计过程中，挺柱头部加工有凹形的球面支座，是支承推杆球头的。 

现有挺柱为直桶圆柱型，导向长度为1.5-2倍挺柱直径，导向长度过长导致其导向性差；其底面与凸轮的接触面积小，接触应力大。另外，挺柱球窝位于挺柱内下端，加工抛光困难，粗糙度难保证。还有，挺柱球窝半径比推杆球头半径大，且球心位于挺柱中心轴线上，使得推杆与挺柱接触点位于最下端的圆弧面，接触面积小，容易磨损挺柱球窝和推杆球头。 

发明内容

本发明是为了克服上述现有技术中缺陷，提供了一种结构简单合理，导向性好，底面与凸轮的接触面积大、接触应力小，磨损小的发动机挺柱。 

为达到上述目的，根据本发明提供了一种发动机挺柱，其为截面倒T型阶梯轴结构，具体包括： 

凸轮轴接触体，位于下端，底面与凸轮轴接触； 

挺柱杆部，其直径小于凸轮轴接触体的直径； 

偏心球窝，开设在挺柱杆部顶端。 

上述技术方案中，挺柱杆部的导向长度L=（2.5-3）*d1。 

上述技术方案中，偏心球窝的偏心圆半径大于测量球半径。 

上述技术方案中，偏心球窝的偏心圆圆心形成圆周的半径比球窝与测量钢球两者的半径差小。 

上述技术方案中，球窝的底部还开设有油孔。 

上述技术方案中，发动机挺柱采用合金激冷铸铁，材料成分（％）：C=3.4～3.6、Mo=0.4～0.6Cr=0.2～0.4、Si=1.8～2.4、S≤0.1、P≤0.20、Mn=0.7～1.0，其余为铁。 

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：该发动机挺柱采用二级阶梯轴，截面为倒T型结构，结构简单合理，导向性好，底面与凸轮的接触面积大、接触应力小；另外，其采用偏心球窝，使得推杆与挺柱形成圆环面接触，加大了接触面积，减少挺柱球窝和推杆球头接触应力。 

附图说明

图1为本发明的发动机挺柱的剖视结构示意图； 

11-凸轮轴接触体，12-挺柱杆部，13-球窝，14-油孔，15-测量球。 

具体实施方式

下面结合附图，对本发明的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。需要理解的是，本发明的以下实施方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”、“正面”和“反面”均以各图所示的方向为基准，这些用来限制方向的词语仅仅是为了便于说明，并不代表对本发明具体技术方案的限制。 

本发明的发动机挺柱采用二级阶梯轴，截面为倒T型结构，结构简单合理，导向性好，底面与凸轮的接触面积大、接触应力小；另外，其采用偏心球窝，使得推杆与挺柱形成圆环面接触，加大了接触面积，减少挺柱球窝和推杆球头接触应力。 

如图1所示，该发动机挺柱为二级阶梯轴，截面为倒T型结构，其具体 包括：位于下端的凸轮轴接触体11和竖直设置在凸轮轴接触体11上的挺柱杆部12，以及开设在挺柱杆部12顶端的球窝13。凸轮轴接触体11的直径大于挺柱杆部12的直径，使得一方面该发动机挺柱的凸轮轴接触体11底面与凸轮轴的接触面积相对增大，减少了接触应力；另一方面，挺柱杆部12的直径小于凸轮轴接触体11的直径，在保证该发动机挺柱整体机械强度的基础上降低了其重量，减少了传动损耗。同时，截面为T型的挺柱机械强度高。 

如图1所示，挺柱杆部12与机体配合的导向长度L=（2.5-3）*d1（d1为挺柱杆部12的直径）。相较于现有直桶圆柱型挺柱，其导向长度为1.5-2倍挺柱直径，使其导向长度过长导致其导向性差。而该发动机挺柱的挺柱杆部导向长度减小，使其导向性好，同时体积小重量轻，且整体强度高。