[发明专利]配气轴式发动机配气系统及具有该系统的发动机与汽车

说明书

技术领域

本发明属于机动车辆技术领域，涉及一种配气轴式发动机配气系统，及具有该系统的发动机与汽车。

背景技术

传统的发动机配气系统主要由缸盖、气门、气门弹簧、挺柱、摇臂、摇臂轴、凸轮轴和正时机构组成，传动部件较多，机械结构复杂，气门摇臂机构的机械往复运动造成机件磨损快，运转噪声大，且克服气门弹簧阻力驱动气门移动需要消耗一定的功率，因此凸轮气门式配气机构故障率高，维护周期短，功率损失高。

配气轴式发动机配气系统主要由缸盖、贯穿缸盖的配气轴、驱动配气轴转动的动力轮组成，缸盖及配气轴上各设有进气道、排气道。现有的配气轴式发动机配气系统进气时无法控制气体流向及流量，气体进入燃烧室后不能形成有序的气流场，导致燃烧情况恶劣，发动机的油耗高，排放差，动力性差，泵气损失高，响应速度慢。

发明内容

为解决现有技术中存在的以上不足，本发明提供了一种配气轴式发动机配气系统，其控制阀可改变进气通道的进口截面，进而可控制进入燃烧室的进气量，使气体在燃烧室内形成流场，并且减少了配气系统的零件数量，降低了发动机成本；

本发明的另外一个目的，是提供具有上述配气轴式发动机配气系统的发动机；

本发明还有一个目的，是提供一种带有上述发动机的汽车。

为实现上述目的，本发明所采用的技术方案如下：

一种配气轴式发动机配气系统，包括缸盖、横向贯穿缸盖的配气轴，以及固联于配气轴一端且带动其转动的动力轮，所述缸盖上沿配气轴轴向间隔设有进气道、排气道；所述配气轴上沿轴向间隔布有与进气道位置对应的的进气通道、与排气道位置对应的排气通道；所述进气通道、排气通道非平行布置；所述进气通道内设有用于改变其进口截面进而改变进气量的控制阀。

作为对本发明的限定，所述配气轴内布有用于控制控制阀开启量的高压油道；所述高压油道连通发动机机油泵，油压大小由油道压力控制阀控制。

作为进一步限定，所述控制阀包括阀槽、位于阀槽上方的阀盖、位于阀槽内的回位弹簧、位于回位弹簧底部用于改变进气通道进口截面的阀片；所述高压油道与阀槽内部连通。

作为更进一步限定，所述阀片为上部圆柱体固联下部长方板的结构。

作为对本发明的另一种限定，所述进气道、排气道均为“倒L”形结构；进气道进口于缸盖上为横向布置，进气道出口于缸盖上为竖向布置；排气道进口于缸盖上为竖向布置，排气道出口于缸盖上为横向布置。

作为对本发明的第三种限定，所述动力轮为正时链轮，其由正时链条驱动旋转。

作为对本发明的第四种限定，所述配气轴上于进气通道、排气通道的两端部位处套装有气封。

本发明还提供了一种发动机，它具有上述的配气轴式发动机配气系统。

本发明同时提供了一种汽车，它包括上述的发动机。

由于采用了上述技术方案，本发明与现有技术相比，所取得的技术进步在于：

①本发明的配气机构，采用动力轮带动配气轴旋转，实现转动配气，减少了气路布置，降低了结构复杂性及制造难度，在提高进气效率和排气效率的同时，节约了制造成本；

②配气系统的控制阀可改变进气通道的进口截面，进而可控制进入燃烧室的进气量，同时，使气体在燃烧室内形成流场，以降低发动机油耗，减少排放；

③配气系统的进气通道内的高压油道用于控制控制阀的开启量，当高压油道内的油压达到一定压力时，油压大于回位弹簧对于阀片的拉力，使阀片向下移动，以改变阀片与进气通道内壁的距离，即改变进气通道的进气截面的大小；发动机处于不同工况时，配气系统要求的进气量不同，因此，可通过改变高压油道的油压来改变阀片的移动量，以调节进入燃烧室的进气量；

④发动机机油泵用于向高压油道供油，油道压力控制阀用于控制机油供油压力；

⑤控制阀包括阀槽、阀盖、回位弹簧及阀片，高压油道与阀槽内部连通，当阀片下行到与进气通道内壁接触时，进气通道关闭，高压油道泄压，保持油压稳定，以保护阀片不被损坏，当高压油道的油压降低时，回位弹簧的拉力大于油压压力，阀片便会回位。

本发明的配气轴式发动机配气系统适用于各种发动机上，进一步应用于各种汽车上。

附图说明

下面结合附图及具体实施例对本发明作更进一步详细说明。

图1为本发明实施例1的整体结构示意图；

图2、图3分别为图1中进气通道21、排气通道22的剖面结构示意图；

图4为图1中配气轴2与正时链轮3的装配关系示意图；

图5为图2中阀片44的结构示意图。