[发明专利]提高湿地抓力的轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种提高了湿地抓力的轮胎。 

背景技术

在湿滑路面上轮胎打滑造成的事故，主要是由在湿滑路面上的水滑效应（Hydro Planning）引起的。为了解决所述问题，以往，通过在胎面橡胶组合物中作为反应性树脂添加含有α-甲基苯乙烯、苯乙烯及茚且茚部分由作为反应基团的马来酸进行马来酸化的树脂，以在不降低滚动阻力性能的同时提高湿地抓力性能，或者将轮胎的凹槽形状形成为梯形以设计成提高排水性的凹槽形状，从而将雨中或湿滑路面上的车辆制动及控制性能保持在最佳状态。 

但是，采用上述方法时，虽然多少能够改善轮胎的湿滑性能，但其效果并不大，且为了解决上述问题，在橡胶组合物中加入30～60体积百分比的氟树脂之后，使用于轮胎半成品。然而，采用上述方法时，摩擦系数低的氟树脂组合物占胎面总表面积的30～60%，所以存在行驶性能下降的问题。 

在先技术文献 

专利文献 

专利文献1：授权特许公报第10-0505735号（2005.7.26） 

专利文献2：授权特许公报第10-0284386号（2000.12.15） 

发明内容

本发明是为了解决所述现有技术的问题而提出的，其目的在于，提供一种能够确保操作性能和制动性能的同时，将湿地抓力最大化的提高湿地抓力的轮胎。 

本发明的第一实施例涉及的提高湿地抓力的轮胎，将轮胎的宽度方向上的胎面展开宽度用TDW表示时，所述TDW分为三等分，在中央部分形成中心部，在所述中心部的两侧形成胎肩部，而且在所述中心部形成有被凹槽划 分的多个中心条，在所述胎肩部形成有被凹槽划分的多个胎肩条，所述中心条的尺寸小于胎肩条的尺寸，所述中心部的平均接地压力高于胎肩部的平均接地压力。 

本发明的第二实施例涉及的提高湿地抓力的轮胎，将轮胎的宽度方向上的胎面展开宽度用TDW表示时，所述TDW分为三等分，在中央部分形成中心部，在所述中心部的两侧形成胎肩部，而且在所述中心部形成有被凹槽划分的多个中心条，在所述胎肩部形成有被凹槽划分的多个胎肩条，所述胎肩条的尺寸小于中心条的尺寸，所述胎肩部的平均接地压力高于中心部的平均接地压力。 

本发明的第一实施例涉及的提高湿地抓力的轮胎，使在轮胎胎面形成的中心条的尺寸小于胎肩条的尺寸，从而将平均接地压力集中到中心部，所以确保操作性能和制动性能的同时，在轮胎经过湿滑路面时，中心部水膜很快被打破，从而水不仅能够通过中心部的凹槽快速排出，而且通过所述中心部的凹槽排出的水顺着胎肩部凹槽快速排出。 

本发明的第二实施例涉及的提高湿地抓力的轮胎，使形成在轮胎胎面上的胎肩条的尺寸小于中心条的尺寸，从而将平均接地压力集中到胎肩部，所以轮胎经过湿滑路面时，在胎肩部水膜很快被打破，从而水能够通过胎肩部的凹槽快速排出。 

附图说明

图1是示出本发明的第一实施例涉及的提高湿地抓力的轮胎的平面图。 

图2是示出本发明的第二实施例涉及的提高湿地抓力的轮胎的平面图。 

附图标记： 

10：胎面     100：中心部 

101：中心条  100a、110a：凹槽 

110：胎肩部  111：胎肩条 

具体实施方式

下面，参照附图详细说明本发明的实施例，以便本发明所属技术领域的普通技术人员能够容易实施。但是，本发明可以以各种不同形式实施，并不 限定于在此描述的实施例。在说明书中，类似部分赋予了相同的附图标记。 

〈实施例1〉 

图1是示出本发明的第一实施例涉及的提高湿地抓力的轮胎的平面图。 

参照图1，本发明的第一实施例涉及的提高湿地抓力的轮胎，将轮胎1的宽度方向上的胎面10的展开宽度用TDW表示时，所述TDW分为三等分，在中央部分形成中心部100，在所述中心部100的两侧形成胎肩部110。 

而且，在所述中心部100形成有被凹槽100a划分的多个中心条101，在所述胎肩部110形成有被凹槽110a划分的多个胎肩条111。