[发明专利]一种摩托车发动机输出动力和电机输出动力混合转换机构

说明书

技术领域

本发明涉及一种摩托车发动机输出动力和电机输出动力混合转换机构。

背景技术

  目前，已考虑了我国电瓶车的现状、国内电瓶质量，各省市场正在营运的电动车及正在大量生产的老年电瓶车，并针对性设计出牙包式、桥壳式两种，它能将市场正在使用的几百万辆纯电动牙包式和桥壳式老年车大量升级成油电两用老年车。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种互换性、通用性，后桥承受力、耐久性强，可以使摩托车平时主用电池动力、燃油动力作应急备用，达到节能减排目的的摩托车发动机输出动力和电机输出动力混合转换机构。

为解决上述问题，本发明采用如下技术方案：

一种摩托车发动机输出动力和电机输出动力混合转换机构，包括转换机构本体，及设置在转换机构本体内的第一动力轴，及设置在转换机构本体内的第二动力轴，及设置在转换机构本体上的油电混合动力转换箱，及设置在转换机构本体内的第一电动力传动齿，及设置在转换机构本体内的第二电动力传动齿，及设置在转换机构本体内的切换电动力及燃油动力结合齿，及设置在转换机构本体内的输出轴，及设置在转换机构本体内的拔叉。

作为优选的技术方案，所述第一动力轴与输出轴相连，所述第二动力轴通过第一电动力传动齿和第二电动力传动齿与输出轴相连，所述输出轴上设有切换电动力及燃油动力结合齿，所述拔叉安装在输出轴上。

作为优选的技术方案，所述摩托燃油做功传来的第一动力轴与电机动力传来的第二动力轴，进入油电动力混合转换箱，经第一电动力传动齿和第二电动力传动齿90°角转换到输出轴，由切换电动力及燃油动力结合齿和拔叉上下拨动切换后，可控制燃油动力和电机动力按意愿输出动力。

本发明一种摩托车发动机输出动力和电机输出动力混合转换机构的有益效果是：本产品装配在车辆后桥中段，与市场正在使用的同类产品尺寸、位置、完全相同，取下原来的，将本产品直接装上即可实现油电混合转换，并不改动后桥其他零件；装上本产品，平时用电瓶动力，汽油机动力只作补充。当电瓶无电时，用汽油发动机，传给后桥的动力解决电瓶车续航问题。设计该产品不仅考虑了老产品以旧换新或新装都具互换性、通用性。还预设了老年车以后将600或800瓦电机增大至1千或1.2千瓦电机的位置空间。同时对后桥承受力、耐久性进行了加强，且可以使摩托车平时主用电池动力、燃油动力作应急备用，达到节能减排目的。

附图说明

为了易于说明，本发明由下述的具体实施例及附图作以详细描述。

图1为本发明一种摩托车发动机输出动力和电机输出动力混合转换机构的结构示意图。

具体实施方式

参阅图1所示的一种摩托车发动机输出动力和电机输出动力混合转换机构，包括转换机构本体1，及设置在转换机构本体1内的第一动力轴2，及设置在转换机构本体内1的第二动力轴3，及设置在转换机构本体1上的油电混合动力转换箱4，及设置在转换机构本体1内的第一电动力传动齿5，及设置在转换机构本体1内的第二电动力传动齿6，及设置在转换机构本体1内的切换电动力及燃油动力结合齿7，及设置在转换机构本体1内的输出轴8，及设置在转换机构本体1内的拔叉9。

所述第一动力轴2与输出轴8相连，所述第二动力轴3通过第一电动力传动齿5和第二电动力传动齿6与输出轴3相连，所述输出轴3上设有切换电动力及燃油动力结合齿7，所述拔叉9安装在输出轴8上。

所述摩托燃油做功传来的第一动力轴2与电机动力传来的第二动力轴3，进入油电动力混合转换箱4，经第一电动力传动齿5和第二电动力传动齿6，90°角转换到输出轴8，由切换电动力及燃油动力结合齿7和拔叉9上下拨动切换后，可控制燃油动力和电机动力按意愿输出动力。

进一步的，在第一动力轴2、第二动力轴3、油电混合动力转换箱4、第一电动力传动齿5、第二电动力传动齿6、切换电动力及燃油动力结合齿7、输出轴8和拔叉9的原理工作下， 可以使摩托车平时主用电池动力、燃油动力作应急备用，达到节能减排目的。