[发明专利]一种线束卡子及发动机线束

说明书

技术领域

本发明属于汽车领域，特别涉及一种线束卡子及发动机线束，线束卡子用于发动机上的线束固定。

背景技术

汽车发动机中包括多种线束，需要通过线束卡子将线束固定。

现有的线束卡子通常为卡扣结构。工作时，通过卡扣将发动机中的线束固定，然后将线束卡子插入到发动机的冲压件上进行固定。

受上述线束卡子的结构限制，当发动机点火抖动时，使得线束随之的抖动，致使原本无需接触的两交叉线束之间打铁，相互摩擦，从而影响发动机的NVH（Noise、Vibration、Harshness噪声、振动与舒适性）。

发明内容

为了解决现有技术受到线束卡子结构限制，使得交叉线束存在打铁现象，而影响发动机NVH性能的问题，本发明实施例提供了一种线束卡子及发动机线束，所述技术方案如下：

一种线束卡子包括开口部、扎带部及轴套连接部，所述开口部及所述扎带部均用于卡固线束，所述开口部和所述扎带部的径向设置所述轴套连接部，通过所述轴套连接部连接所述开口部和所述扎带部，并且使得所述开口部和所述扎带部相对转动。

具体地，所述开口部包括环状本体，所述环状本体上设有缺口。

具体地，所述缺口为L型缺口。

具体地，所述轴套连接部包括轴杆和轴套，所述轴杆设置在所述开口部，所述轴套设置在所述扎带部。

具体地，所述轴套连接部包括轴杆和轴套，所述轴杆设置在所述扎带部，所述轴套设置在所述开口部。

具体地，所述扎带部包括弧形本体、连接臂及连接臂座，所述弧形本体一端设置所述连接臂，所述弧形本体另一端设置所述连接臂座，工作时，所述连接臂插入所述连接臂座形成环形卡子，进而固定线束。

所述连接臂包括连接段、固定段和插入段，所述插入段设有齿，所述连接臂座两侧设有导向板，所述连接臂座中的所述导向板下方设有反齿，工作时，所述齿与所述反齿相配形成卡固。

进一步地，所述扎带部还包括锁紧装置，所述锁紧装置设置在所述弧形本体与所述固定段之间，使用时，通过所述锁紧装置将所述弧形本体与所述固定段固定在一起形成环形卡子。

所述锁紧装置包括按钮和插孔，所述按钮设置在所述弧形本体上，所述插孔设置在所述固定段，所述按钮与所述插孔相配。

本发明还提供了一种发动机线束，所述发动机线束包括第一线束和第二线束，以及所述的线束卡子，其中，所述第一线束和所述第二线束交叉，所述第一线束通过所述开口部固定，所述第二线束通过所述扎带部固定。

本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：本发明采用上述构造的线束卡子，通过使用轴套连接部将开口部和扎带部相互连接，并使开口部和扎带部相进行相对转动，使得汽车发动机内不需要接触的线束固定后线能够保持一定的距离，防止打铁，避免了对发动机NVH性能的影响。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的线束卡子的整体立体图；

图2是本发明实施例提供的开口部的立体图；

图3本发明实施例提供的扎带部的立体图。

图中各符号表示含义如下：

1环状本体，2缺口，3轴杆，4弧形本体，5固定段，6插入段，7连接臂座，8导向板，9反齿，10按钮，11插孔，12连接段，13翘起端头,14轴套，15开口部，16轴套连接部，17扎带部，18连接臂,19锁紧装置。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。

实施例1

如图1所示，本发明实施例提供的一种线束卡子包括开口部15、轴套连接部16及扎带部17及，所述开口部15及所述扎带部17均用于卡固线束，所述开口部15和所述扎带部17的径向设置所述轴套连接部16，通过所述轴套连接部16连接所述开口部15和所述扎带部17，并且使得所述开口部15和所述扎带部17相对转动。通过使用轴套连接部16将开口部15和扎带部17相互连接，并使开口部15和扎带部17进行相对转动，使得汽车发动机内不需要接触的线束固定后线能够保持一定的距离，防止打铁，避免了对发动机NVH性能的影响。